长春机场鸟害防治工作纪实

　　国际空港信息网2014年11月4日消息：2014年1至10月，长春机场旅客吞吐量近620万人次，航班量和旅客吞吐量增速在东北四大机场中居首位，而长春机场鸟击航空器事件却远远低于其他机场。鸟击事件的有效控制，提升了机场运行的安全裕度，对鸟情信息的科学分析和生态治理也使得机场上空不再是人鸟之间硝烟弥漫的战场，长春机场以确立鸟防长效机制为目标，标本兼治、综合治理，在鸟防的道路上不断探索和创新，不仅保障了飞机的飞行安全，也让鸟儿能够在属于自己的净空里自由翱翔。

　　统一思想——人防先于鸟防

　　2014年年初，吉林机场集团在飞行区管理部成立了净空鸟防室，专门从事长春机场鸟害防治工作。净空鸟防室成立后，逐步完善规章制度和作业流程，并对所有的运行台账进行细化，将鸟防区域进行网格划分，提升了鸟害防治管理的实用性。一边整章建制、一边集思广益。鸟防室成立之初，大家总结经验、查阅资料，得出了内外结合、综合治理的鸟防思路。“驱鸟必先养场”，鸟防室主管殷明提出，“首先要把场区附近的鸟巢全部捣毁，治理周边区域的水域和杂草，从根本上切断鸟儿的食物链。” 然而，在鸟防室成立以前，鸟害防治工作是原场务众多业务中的一项，员工在思想上对其认识不够深刻，再加上旧的思想观念作祟，捣毁鸟巢和驱赶喜鹊工作无疑加大了原有的工作强度。在老员工“这样干能行吗?”的质疑中，鸟防室开始行动起来。为帮助员工突破思想观念的束缚，飞行区管理部以鸟击事件警示教育为中心开展思想工作，全员齐上阵、领导带头干的风气逐渐形成，员工从最开始的观望到理解，从理解到支持，鸟害防治工作逐步走向正轨。仅5月-9月，鸟防室共捣毁鸟巢473个，直接或间接减少周边候鸟数量1500余只，大大降低了飞行区内鸟防压力。

　　三道防线——拉开驱鸟主战线

　　结合近年来长春机场鸟情和鸟类环境适应能力强的特点，在设施布局上形成“三道防线”，在驱赶方法上“土洋结合”。

　　“第一道防线”是由煤气炮形成的“声墙”。鸟防室摒弃了以往等距离架设煤气炮的方法，采用集中力量、重点突出的方式，形成东西两端“炮阵”，每个炮阵布设10门以上的煤气炮，跑道两侧主要使用27套超声波驱鸟器布防，在跑道内侧形成一个包围圈;同时根据不同时期不同鸟类的习性，不定期在鸟类路径中调整布设煤气炮，不间断对跑道的鸟类进行驱赶。

　　“第二道防线”是由拦阻网形成“网墙”。在跑道安全地区以外布设拦阻网231片，防止鸟类低空进入机场，并独创使用水泥鸟墩对拦阻网进行加固和编号，鸟墩的使用既增加了拦阻网的整体美观度，同时在操作上大大降低了使用难度，提高了工作效率。

　　“第三道防线”是由人工和驱鸟车组成的“人墙”。驱鸟车配备猎枪2支、震爆枪2支，全天不间断进行巡视，在跑道两端设置迷彩观测点，时刻关注鸟情，对鸟类迁徙旺季采取飞机起降方向专人值守驱赶。针对鸟击事件多发生在夜间的实际情况，每天日落前对机场围界外树林用车载煤气炮、震爆枪进行一次清理，防止夜鸟栖息树林进入跑道，同时将驱鸟炮定时调整至航班结束后关机，确保夜间航空器运行安全。

　　生态驱鸟——综合治理常态化

　　根据往年的鸟情调研报告，鸟防室科学研究制定季节性的防治措施。在鸟类迁徙旺季来临前，明确工作重点，加强场务和鸟防联动作业，及时有效布设驱鸟设施。在加强鸟防工作的同时，又要注重鸟类的保护，鸟防室制作了鸟类饲养笼，驱鸟车安装了临时存放笼，鸟防工作人员每天定时对拦阻网上的鸟类进行清理，对活着的鸟类短期饲养后，在距离机场较远的森林统一放生，1-9月共放生国家二级以上保护动物100余只。

　　在驱鸟方法上打破原有的“一杆枪、一台车”模式，更注重于综合治理常态化。飞行区管理部加大了土面区的平整碾压力度，从4月末开始，不间断进行平整碾压割草作业，在确保土面区平整度和草高符合标准的前提下，断绝了鸟类在土面区的水源，间接减少了昆虫和鼠洞数量，割草作业完成后立即喷洒杀虫剂和鼠药，有效切断鸟类食物链。

　　结合净空巡视对围界外生态环境进行踏查，破坏近距离鸟类栖息地，对部分吸引鸟类的积水点填平或覆盖，容易吸引鸟类筑巢的灌木丛进行砍伐，另外对飞行区排水系统常年存水区域用拦阻网或风轮进行覆盖，防止鸟类取水，从而遏制了机场鸟类活动，降低了机场鸟击概率。

　　因地制宜—— “土洋结合”效果好

　　每年7-9月是长春机场的燕子活动高峰期，2014年长春机场采取化学驱鸟方式，在跑道两侧布置大量氨水箱，道面和土面区喷洒驱鸟剂，利用强刺激性气味来驱赶飞行区的燕群，配合人工清理机场范围内燕子巢穴，使其无法筑巢和产卵，燕子数量较往年大幅减少。

　　由于今年季节气候异常，从9月中旬开始，长春机场上空猛禽聚集，最多时长春机场上空有100多只猛禽(鹰类)盘旋活动，这种罕见现象在长春机场还是首次，导致连续发生了2起低空鸟击事件。飞行区管理部在咨询林科院专家，查找猛禽聚集的原因的同时，召开专题会议研究驱鸟方案。通过观察，猛禽聚集多发生在5:00-16:00之间，早晚多落在水泥道面上，白天易在水泥道面上空盘旋，飞行区管理部从各科室抽调车辆人员全天不间断驱鸟，驱鸟车辆从原先的2台增加为4台，每天10多人专职兼职驱鸟，采取专职驱鸟车在道口待命，随时进入跑道驱鸟，东西航向台临界区外各1台车蹲守驱鸟，1台车流动驱鸟的方式进行驱鸟作业，并连夜在鸟类经常活动区域布设不规则拦阻网，遏制住了鸟击事件的抬头态势。“驱鸟本不是一成不变的学问，适合的就是好的，科学的、先进的理念我们要学习、效仿，‘土法儿’、‘笨法儿’有时候也能起到作用。”殷明将长春机场鸟防室的做法概括为“土洋结合”。

　　2014年，吉林机场集团以建立长春机场鸟防长效机制为目标，对鸟防工作进行了全面升级。从人员思想、整章建制等工作抓起，夯实基础，筑牢 “声墙、网墙、人墙”构成的三道坚实防线，以驱赶、放飞取代猎杀，逐步形成生态驱鸟常态化机制， 借鉴先进经验的同时又结合自身特色，因地制宜、勇于创新。一系列举措使得长春机场的鸟害防治工作取得了成效，他们也将在鸟害防治的道路上进行更多尝试和探索。

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