长春机场安全检查部破解“溜包”难题

　　长春机场托运行李检查系统由安检系统和行李输送系统共同组成，在实际运行中偶见“溜包”现象，主要表现为安检开机员完成判图并发送开箱指令后，旅客行李未能按既定指令停留在值机岛第三节传送带上，而随主传送带进入行李分拣区，开箱员需追回“溜包”行李再实施开箱检查。“溜包”现象在其它机场也时有发生，主要产生原因是设备间传输产生的误差，属于偶发，无特定规律，且发生“溜包”时安检设备和行李输送设备的软、硬件均无任何故障表象，难以判明原因，导致问题无法解决。

　　随着长春机场旅客吞吐量不断增长，行李开箱检查次数也随之增加，“溜包”现象的存在不但增加了行检开箱员的工作量，还伴随产生了安全风险和旅客投诉。为了解决这个长期困扰托运行李安检的突出问题，安全检查部曾多次尝试采用更换X光机信号部件、规范托运行李摆放角度、邀请设备厂家技术人员多次调试和咨询兄弟机场等方法，摸清“溜包”原因，但始终没有找到“溜包”的症结所在或有效的解决办法。

　　面对日趋严峻的空防安全形势，安全检查部始终没有放弃努力，在不断坚持查找问题根源的同时，积极采取等效措施，明确分工、落实责任，行李检查开机员、开箱员密切配合，严格按照“溜包”查堵程序开展工作，不放过任何一件“溜包”行李。部门积极与集团公司设备保障部行李输送系统维修人员协调配合，及时通报“溜包”信息，调取“溜包”视频，拷贝安检设备工作日志，共同研讨“溜包”原因。同时更换X光机设备和行李输送设备信号发送与接收部件，并继续和X光机厂家、输送设备维护厂家及兄弟机场探讨相关问题。2015年初至今，部门共拷贝设备日志21份，调取、存储监控视频13次，调试X光机22台次，测试分层管理系统3次，设备保障部工作人员多次配合我部更换传送机光障、指示部件，完成了大量的数据统计和维修工作。

　　近日，长春机场安全检查部会同设备保障部邀请公安部一所和北京博维公司两家安检设备供应商和输送设备维护商的专家共同会诊，通过全面的技术分析初步确认了“溜包”的成因，即安检设备与输送设备在信号传输过程中特有的小概率信号误识别现象。针对这一现象，同时借鉴输送机厂家及兄弟机场解决同类问题的方法，与会诊专家共同研究拟定了改进方法，为下一步有效解决“溜包”问题提供了有力的技术支撑，同时也为安全检查部打牢空防安全基础增添了动力和信心。

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