赵青：北京新机场规划设计之路

　　图：中国民航机场建设集团公司规划设计总院副院长赵青

　　8月15日，由航联传播旗下民航资源网主办的2018民航趋势论坛在北京中国大饭店盛大开幕。本次论坛为期2天，8月16日，中国民航机场建设集团公司规划设计总院副院长赵青做了主题为《北京新机场规划设计之路》的分享。以下为演讲主要内容：

　　非常感谢这次会议的主办方，邀请我们来分享北京新机场的规划设计成果。本来今天的讲演应该是我们院的总规划师沐童先生来做的，因为他这段时间不在北京，所以由我代为介绍。

　　北京新机场项目，社会高度关注，有很多的信息，大家从各个不同的渠道都能看到。结合这次论坛的主题民航发展趋势，我们来分享一下北京新机场的规划、定位，以及开展相关研究的一些成果。

　　刚才张院长在介绍发展交通强国，民航强国也在比较早的时候列入国家战略之一了。最近，我院开展的民航机场规划，在民航局的部署下，我们与民航科学研究院一起合作，做的几个机场的战略研究，这里包括乌鲁木齐、昆明，有5、6个机场。

　　最近，在开展研究的这些机场，或者说我们从不同渠道知道的，像北京新机场、上海浦东机场、广州机场、昆明机场、成都机场，以及刚才郑州机场集团介绍的郑州机场、南京机场，都是将超过1亿的机场规模。

　　我们想机场的规划，为未来的发展留出充足的余地，所以机场规划作为牵引，将枢纽战略落地，通过一些相关专题研究和设计，来完善这些工作。我们也知道，机场是一个提供四流的平台，我们所说的四流：人流、物流、信息流、资金流。前面几位嘉宾的演讲，也涉足到这方面问题。

　　我在今天演讲之前，下面一些嘉宾跟我有一些交流、质疑。比如说客源是不是充足，航空公司是不是愿意搬过来，中转功能是不是完善，还有综合交通设施，有一个什么样的程度提升，下面我将结合介绍，来具体展示一下新机场的规划设计成果。

　　关于设计理念，这也是民航局一直在业界内推动要做的事情。平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场。平安，也就是说机场的安全高效，这是标准。绿色和智慧是手段，最终要实现人性化服务，也就是我们说的人文机场。

　　创新协调、绿色、开放共享，也是我们要体现的设计理念。创新协调体现在规划过程中，展示规划图的时候我会具体再解释。绿色也将是一个设计手段和相应标准，现在国家在提倡。开放共享是最终要实现的目标。

　　建设运营一体化，这个运营包括机场集团和航空公司，所以我们现在在做新机场项目，运营单位的投入，驻场单位特别是两大航空公司在积极参与，作为机场的一个综合体大型建筑，也是核心建筑，航站楼在这里充分体现了运营一体化思路。

　　下面我将分别介绍总体规划，控规与城市规划还有航站楼设计，以及机场亮点之一的海绵机场，还有机场的建造过程。

　　在我的介绍里，有一些细节可能与机场官方发布的信息不一致，我们都是以机场指挥部的官方信息为准。

　　北京新机场选址，经历了多轮次。上世纪进行了大概2-3个轮次。最近一个轮次从2006年再次启动，在确定了首都机场扩建之后，马上启动二期市场的选址。2008年前后开始了一系列不同层面的的论证。到了2012年12月，场址和预可才获得正式批复。

　　2014年4月，总规评审。2014年9月，我们在2014年初已经开始了设计。2014年9月，是一批初步设计的审查。在这里，民航总院主要做的前面工作，从选址、预可、可研、总规做在前面，后期设计主要做飞行区设计，并且与北京院形成一个联合体，完成了航站楼设计。同时民航总院又是这个项目的主体设计单位。

　　这个项目有众多的设计团队参加，主体设计单位主要协助指挥部做一些设计协调工作。这个项目2014年12月26号开工典礼，计划2019年9月投运。

　　在去年2月23号，国家主席党的总书记习总书记视察了北京新机场，这应该是建国以来党和国家领导人第一次考察民航机场的建设工地，可见中央高层对于这个项目的重视。总书记强调，北京新机场是首都的重大标志性工程，是国家发展的新动力源。在后面的图可以展示，为什么会成为一个动力源。必须全力打造精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程，总书记勉励广大建设者再接再励，精益求精，善始善终，再创佳绩。把新机场建成国际设施，为我们国家基础设施创造一个样板。

　　这是一些相关媒体报道的图片，还有一些信息。我下面介绍一下机场总体规划情况。首先介绍一下机场功能定位。北京新机场功能定位为大型国际枢纽机场，将跟首都机场成为双枢纽。双枢纽的理解，首都机场是国航基地所在，国航是星空联盟的成员之一，将来首都机场是星空联盟的枢纽，实现这么一个功能。

　　新机场将是天合联盟，也就是说新机场将由南航和东航主导，南航和东航从首都机场迁入到新机场，两场共同承担京津冀地区民航运输业务，形成优势互补，形成更具国际竞争力的格局，为建设京津冀世界级机场群，为京津冀协同发展提供支持和保障。

　　现在看看项目的区位，从这张图上可以看到，北京新机场距首都机场67公里，距天津机场85公里，距石家庄机场197公里。这两个机场航站楼都是我们院做的设计，跟副中心的关系是54公里，距雄安是55公里。北京新机场跟首都机场、天津机场、石家庄机场，这个三角处在核心位置，将来这片一定会构成一个机场群，新机场在这方面有重要的主导作用。

　　在我们新机场选址的时候，那时候还不知道雄安新区的规划，这个规划落地给新机场带来一个很好的信息。在我们最初的规划定义是1亿，现在显然1亿是不够的，现在的官方报道是1亿以上。这个机场规划至少是按思路往前推动。

　　很多嘉宾关注的综合交通体系，是怎么打造的，或者说怎么提升综合交通体系的能力。新机场周围做了五纵两横，这是新机场的位置。五纵由北京西站出来的，叫京雄线，一直到雄安，是一个高铁。从这个蓝线下来是北京的快轨，外围还有京开高速、京台高速和将要建设的新机场高速，这是五纵。

　　两横，其中一横是新机场北联络线，从廊坊一直延伸到涿州。还有一条快轨连接廊坊和涿州，从新机场穿过。

　　通过这样的交通体系规划，我们看看这个机场的1小时-3小时交通圈是怎么回事。在1小时交通圈，覆盖了天津、丰台和保定，2小时的交通圈，覆盖了唐山、秦皇岛、石家庄、衡水、德州和济南，在3小时的交通圈，覆盖了太原、郑州东等地。

　　新机场规划容量1亿以上，年货运吞吐量400万，飞机架次是800万架次，规划用地现在45平方公里。这张是具体的分区规划，这个颜色偏红一点的，是机场的航站区。棕色是机场飞行区，跟航站区有几个联络通道，西边是两条跑道，东边未来规划也是两条跑道，还有侧向跑道，这是一个中距跑道。

　　机场里的工作区，这是正在建设的北工作区。黄颜色是货运区，这边紫色是机务维修区。中间是公务机区，再往下有机场的塔台和其他设施，未来南边还有一个货运区和南边的工作区，以及相关一些配套设施。

　　新机场近期建设目标，目标年是2025年，旅客吞吐量7200万，货运吞吐量200万吨，飞机起降架次62万架次，飞行区构型是三纵一横，也就是西边的两条跑道和东边的一条跑道加上北跑道，预留了卫星厅。新机场一期用地不到28平方公里(27.5公里左右)。新机场投资800亿。

　　大家从不同渠道知道，新机场主楼建设是按7200万设计，规划预留了卫星厅，这次建设没有。到近期将完成卫星厅，未来有航站区。新机场主楼，从中国民航算一次具有承担7200万的楼，也可以称为第一大楼，旅客的通行能力包括行李处理能力，一次要达到7200万的能力。

　　因为这样一个特点，在航站楼的具体设计当中，做了很多很专项的分析研究，我们先来看看跑道的构形，这是未来六条跑道的构形。国内首列的全线形跑道，后来成都的新机场，也侧向跑道了。特点是最大限度利用空运的条件，遵循效率优先原则。我们这四条平行跑道，这条是均衡的跑道，这两条是我们本期要建的。我们现在说的规划四条跑道，与首都机场基本平行，确保了中南区矛盾最小化。因为跑道的构形，选址构形本身跟空域调整有关系，空域容量规划都有关联。

　　侧向跑道，往这个方向起飞的，对周边城镇噪声影响是最低的。近期三纵一横的跑道构形，有12种模式，空管提供了多种运行方案，主要是提高空际一体化的运行效率。

　　介绍一下测风跑道的功能与功效，侧向跑道可减少本场主降方向与首都机场进港和新机场离港之间的运行干扰，有利于设置不同跑道间的起飞和复飞的分离，也有利于实现跑道之间的独立运行。

　　侧向跑道符合北京地区航班，主要向东、南居多，这样可以减少起飞以后在空中的飞行距离，这也是最大限度利用了空域的条件，实现了分离。

　　当出现短暂的强测风的时候，机场能保证全天候的可用性。具体侧向跑道功效，节省飞行距离300万公里，节省燃耗3.2万吨，减少二氧化碳的排放量10.2万吨。

　　这个跑道的构形我们跟空管进行了多轮次的沟通研究，不断优化，现在这个角度和最初选址的时候，或者说总体规划方案初期不一样，现在又做了一些调整。

　　在我们论坛当中比较多的关注枢纽建设，曾经有嘉宾提到航班波。提供枢纽功能，不光在楼内，在跑道的飞行容量，能不能构建这个航班波。也就是说我们机场高峰小时的起降架次，或者说起飞架次，或者说降落架次，能不能形成这样的航班波，这很重要。

　　我们通过仿真，先是查找问题，仿真初步分析，跑道端等待位有延误，穿越道有等待问题。通过仿真发现瓶颈问题，我们再进行方案优化调整，去解决这个问题。然后我们再用仿真来验证我的调整方案是否可行。

　　这样构成了现在的格局，同时也发现港湾内发生的延误，占比只有20%-30%，这是一个过程。我们研究12种模式，这是简单拿3种模式来演示一下。有跑滑的模拟、地面跟港湾衔接的运行模拟。

　　下面介绍一下控规城市设计，首先在进场，刚才从这个图上可以看出，我们进离场是分离的，这是高架进来的。轨道从中间绿地穿越，大概100米。在这个绿地下面统统都是进场的轨道。在机场控规，我们刚才有嘉宾问到，我们给航空公司提供了一个什么样的服务条件，在这个进场充分体现了跟航空公司融合的问题，其实在机场规划初期，跟航空公司有过很多的沟通，包括这些用地，这是南航在这边，因为在航站楼是偏西一些。东航偏东，通过这样的城市设计，在保证高效运行的同时，打造功能完善，尺度宜人，形象良好，环境优美，集服务工作休息于一身的机场城市。

　　下面介绍一下航站楼的设计情况。航站楼是一个1.2公里的圆，总体呈中心对称放射状，这样形成了从中心点到各个距离均等，因为这个步行距离，或者说这个指廊设置，与机位数量有关联。进机位数量要大，自然楼的体量要大。楼的体量要大，自然面积会要大。

　　怎么去处理好这个关系?航站楼从最初的招标定下的方案，到最后优化做了大量工作。这个优化过程中，实现了减少步行距离，或者说在这样一个格局下，步行距离最短，实现机位数量的最大化。

　　功能安排，这条中指廊往南延伸，这块是国际流程。将来南航、东航的国际都在这个指廊上，国内在两侧。一个方便国际的中转，同时也方便国内和国际的复转。同时还有一个北指廊，或者第六指廊，这个指廊主要是一些综合管理用房，方便过夜旅客，直接在这个指廊完成值机的手续。

　　刚才说了轨道交通，从机场贯穿。机场进场高架这么走的，直接高架桥这边进来，这边出去，轨道是穿过机场。刚才说了，经雄县、廊涿县、机场快线，规划预留的其他地铁线。航站楼与换乘中心停车楼，还有综合服务楼、高架楼，这么一个综合体是一体化的设计与施工。

　　构建了以机场为中心的多试联运综合交通枢纽，采用了一体化布局，立体换乘的规划模式。卫星厅将来是通过截运来衔接。轨道交通同时也穿越卫星，但这个外部轨道交通跟卫星没有关联，我们说的截运是空客截运，也是旅客经过安检以后，航站楼空侧的联系。行李也直接可以传递到卫星厅。

　　从这张设计图可以看到，刚才说的第一大楼，一座航站楼从路侧要接纳的客流量是7200万，怎么疏解?在这个机场里，我们第一次采用双出发层。这是上头出发，这是下头出发，还有双值机层，能很好去疏解这么大的客流量。

　　机场国内采用混流，在这一层都是混流，国际在这边，分流。考虑到这底下都是进场的轨道，这边是换乘的，轨道的过厅直接过渡到航站楼里，如果这里旅客通过到卫星厅，不用翻到楼上，直接在换乘大厅里，办好值机手续，通过检截运到后面的卫星。也就是说，这个服务是分层的，按照需求来满足。

　　中转功能，主要是有国际中转、国内中转和国际国内互转。在这个楼，我们经常讲到二元化。二元化，主要还是针对两个基地航。这两个基地航在机场的规模配置，是按分别承担40%。南航承担机场40%的业务量来配置设施，东航是按40%，将来这边上还有其他的，包括外航和其他的航空公司。

　　用中轴对称，放射构形，二元化功能模式及分散航站楼，与集中航站楼的优点，这是这个楼的特点。二元化功能，满足两大基地，使它们分合有度，相对独立又相互联系。中指廊是国际流程，这里有转换机位。

　　粉颜色是国际的机位，黄颜色是转换机位。当我国际航班机位需求量大的时候，可以通过国际的出发到达，来去实现跟它的泊机。当国际没有这么大量的时候，国内二层是混流层，可以从二层直接登机，这块可以互转。在建筑设计里，有很多的亮点，包括里头空间气氛的营造，有一些不同的说法。

　　最后通过不同的手段，丰富了室内空间，超大建筑实现了自然采光。我们看到中间的采光带，在每个指廊上都有采光带，实现了节能，也就是更绿色。

　　机场还有一个亮点，是海棉机场。这张图上，我们看机场是处在北京永定河的区，地势很平坦，南北跨度非常大，对于排水设计不是一件很容易的事情。周边河道对我们汇入流量有严格限定，每秒30立方。永定河的北岸和永新河南岸，都是按百年水位来设防。规划原则以满足安全为前提，提高防汛能力，降低开发的影响度，提高质量，实现智慧控制。也就是在机场里，我们有瘀水控制中心。

　　建设目标，因地制宜，以景观河为核心，这条是景观河，有一个长水位的状态，点线结合，实现渗、治、续、静、用、排多种功能，这条蓝线可以自渗，这边是防渗的，这边是自渗。因为这边上有关景观的功能，这边还有一个机场公园，实际上是机场一个调节池。这里一共有若干个调节池，不到10个，总的调节容量是265万立方，主要作用是把机场降雨峰值地面净流量360立方，最后消到只有30立方，正好符合这边规划的条件。机场采用是二级排水系统，具体景观河是一个效果图。

　　这个超过20米宽度，这是机场具有调节功能的机场公园水池。很多机场采用新能源的，比如地源热泵这些井，都打在机场公园里。机场四条跑道，站坪面积很大，有865万平方米，目前正在积极推进。场道今年年底完成，现在跑滑系统从航拍图可以看到。航站区也是机场最复杂的一个综合体，建设也在紧锣密鼓推进，现在航站楼封顶已经完成，开始进入机电安装和相关一些装修工作，还有机场配套的空管塔台，也是我们院设计的。

　　还有楼前市政道路、管线，都在推进，包括供油。最后目标是2019年6月底竣工，2019年9月底通航。再来看展示的这个图，我们现在看到的图，还是不带颜色的。未来面纱揭开，是这么一个形状，非常、非常漂亮。

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