美国最为繁忙的底特律机场是关是开成为问题

 　　底特律科尔曼·A·杨国际机场坐落于底特律这座衰落的传统城市，当地对于是继续使用这座机场，还是关闭另作他用进行着激烈的争论。随着底特律市开始从破产之中复苏，本文将探讨这座机场未来是否适合继续用作航空枢纽。

　　人们很难想象科尔曼·A·杨国际机场曾是美国最为繁忙的机场之一。彼时，底特律市曾享有“汽车城”的美誉，得益于通用、福特和克莱斯勒等汽车品牌在这座城市的大量投产。当然，底特律也是知名音乐品牌“摩城唱片公司”的所在地。

　　然而这只是危机到来前的短暂辉煌时刻，此后随着重工业开始衰败，底特律市也日渐式微，1951年至今它的人口已经锐减60%。而在2013年底特律市最终被钉在了耻辱柱上——由于多年的债务危机，加上市政府的管理不善，底特律市被迫申请破产。

　　与此同时，作为这座城市命运的缩影，底特律机场被放任破败。五年前当底特律市申请破产时，市政府为了弥补的债务，甚至将这座机场作为一项资产对外售卖。

　　西南航空和ProAir航空曾在它的跑道上起降过波音737客机，而如今该机场早已没有定期旅客航班执飞，现主要服务于私人飞机和企业包机。底特律机场的地位极为卑微，甚至都没有自己的官网，员工总人数也只有200人。

　　政治作祟：市政官员拒绝决策

　　近年来，对于是否继续开放底特律机场的争论甚嚣尘上，人们讨论着是否应该将这块264公顷的土地改造成工业园或其他非航空性产业。今年年初，曾有私人投资者有意出资400万美元，在现址建设新的航站楼和机库，而底特律市政府拒绝了这一报价。

　　人们对于底特律市现任市长迈克·达根(Mike Duggan)及其政府是否对继续开放这座机场有足够的兴趣也表示疑问。今年四月份，有人曾发布一份独立报告，建议继续将这座机场用作航空枢纽，而达根团队却对报告的发现置之不理。

　　然而，当地的社区领袖团队——机场教育协会执行会长大卫·塔兰特(Dave Tarrant)认为，这座机场未来应该继续发展航空业。

　　“我们认为，那些提议将整座机场改造成为工业园区的人对航空业自身的价值一无所知。”他说，“随着这些人的了解不断加深，他们的态度正发生改变，但问题还没有完全解决。仍有声音呼吁关闭一条跑道，对此我们坚决反对。”

　　市区复苏：机场可以对底特律经济做出什么贡献?

　　围绕底特律机场所引发的争论主要聚焦于它可以给当地经济带来什么贡献上。这座机场距离底特律市中心仅有6英里，它的位置简直令人艳羡。因此有人认为，底特律市长期缺乏体面的基础设施，而这块土地又特别适合重新开发。

　　尽管如此，塔兰特认为对底特律机场现有的基础设施进行新一轮投资，对于这座城市的继续复苏具有至关重要的作用，尤其是在市中心区域，新的商务区近年来正在崛起。

　　“该机场距离新兴的市中心区仅有7分钟的路程，而这里正经历快速的重生。”他说，“商人们的投资加速了这种重生，而这座机场有助于他们节省时间。另一方面，底特律市还有大量的空余土地可用于商业开发。毁掉原有的机场，建造另一座同样的设施，简直是愚蠢的想法。”

　　流失的遗产：美国市级机场持续歇业

　　某种程度上来说，围绕底特律机场而进行的争论恰恰反映了美国许多小型市级机场的命运，它们由于预算削减而不断被迫关闭。美国航空器拥有者和驾驶员协会表示，每年约有50座美国机场“关门大吉”。

　　保罗·弗里曼(Paul Freeman)是在线数据库“遭到遗弃且鲜为人知的飞行区”的运营人，他表示，“美国机场可谓命运多舛”。

　　“我们统计美国的航空遗产时，发现机场的流失数量之大令人咋舌。许多地方政府无法理解一座机场对当地的长期贡献，经常因为一时的财务得失而改变态度，将公共财产甩卖给开发商。”

　　弗里曼称，产生这种问题的重要原因之一是，当地政府根本无法理解小型机场最初的筹建方式和缘由。他称，“美国许多机场主要依赖联邦政府资金建成，它们像礼物一样被联邦政府赠与地方，因此地方政客们通常对投资建设机场的资金数额毫无概念。”

　　回到底特律，支持复兴这座机场的人提议将它的机库及其他设施对外长期租赁。此前，达根当局曾拒绝长租的提议，但如果他有机会听到塔兰特的观点，或许还有可能改变想法。

　　“有迹象表明，达根政府开始更加理性地认识底特律机场的价值”，塔兰特称，“同时，市政厅及其他政治力量正尝试建立一个新的结构来管理该机场。”

　　“毋庸置疑的是现有的机制已无法形成有效管理，底特律市的运作架构显然无法承担这项任务。”

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