韩思圆：春秋航空首位女机长

 　　飞行员这个职业，为无数人所羡慕向往，但大多数为男性。在春秋航空的800多名飞行员中，仅有6名女飞行员，亭亭玉立的韩思圆“艰难”地成为了其中的一位，她也是春秋航空史上首位女机长。为了当一名女机长，她足足“熬”了8年。

　　400人报名仅她通过测试

　　回想起当年，她告诉记者，当年在沈阳就读空乘专业，大二偶然得知春秋航空过来招聘飞行员，抱着试一下的心态就去了招飞面试。没想到，这一次面试，直接改变了她今后的人生。

　　招飞测试项目繁多，她回忆，学校内共有400多名女生参加了招飞考核。初试、复试、英语面试、体检这一套测试过后，“打通关”的就只有韩思圆一人。

　　大家可别以为这样就能当飞行员了，还早着呢!韩思圆说，大二那年通过了春秋的招飞面试，读了国内飞行的理论培训，然后去美国学飞了一年，才回到春秋航空。

　　学开飞机差点找不到跑道

　　韩思圆认为，自己在美国学飞时，遇到的事情最惊险。“第一次单飞出去，当时天气还可以，当我做完所有训练科目返回的时候，天气逐渐变差了，我们需要目视着仪表计划飞行。但当我返回到训练场的时候，天气已经不符合目视标准了。那个时候，我看不到跑道，找不着了。”

　　谈起此事，她还心有余悸：“当时飞机上就我一个人，我还挺紧张的。谁也帮不了我，只能我自己先冷静下来，想一想该怎么办。当时我就想着飞机飞得高看得远嘛，先爬升高度，爬升高度的话飞机有足够的能量，相对来说比较安全。我爬到一定的高度后，开始去用学到的知识去判断自己的位置。我在空中用仪表知识来判断自己的位置，找到机场，然后顺利落地。”

　　打“通关”熬了8年当机长

　　2010年，韩思圆从美国学完回国，当上了春秋航空的副驾驶。从学员开始，到副驾驶，再到坐上机长的位置，她用了8年时间。

　　机长的考核是特别漫长的，她说：“进公司，首先是学员两年，到副驾驶6年，驾驶分为A、B、C3个等级，每个等级都会有两到三个的级别，如A 1、A 2、A 3，B1、B2，C1、C2、C3，大概有十几个等级。副驾驶这个阶段过完了之后，才是机长考核。机长考核很漫长，光是机长考核就花了一年多时间，有十几个关卡。

　　2015年，经过8年的努力，韩思圆以优异的成绩通过所有考核，正式成为了春秋航空的第一名女机长。

　　女机长细心男机长更抗压

　　机长的作息是怎样的呢?韩思圆基本上飞四天，休两天，或者飞四天，休三天左右。她说，一天最多是飞8个小时，一般来说最多飞4段。短航线4段，不能超过8个小时。

　　现在，韩思圆有了一个两岁的儿子，作为一名女机长和一位母亲，她说只能努力做到两方面兼顾。“每次要去飞行时，一般都会趁孩子没注意的时候偷偷溜走，因为和他说再见，他会很不舍。我也不想让自己背负这种不舍的情绪去飞行。等我飞行回来，再好好地陪孩子玩耍、做饭给他吃。真正属于自己的，自己能支配的时间特别少，空闲时间会尽量多陪孩子。”

　　女机长和男机长相比，有什么优势和劣势呢?韩思圆认为，优势就是我觉得更淡定，更细心、更细腻一些。其实一直做这种重复的程序来说，女性更加有优势一点。因为女性比较有耐心，一遍遍重复的话，更适合女性。劣势一个是心理方面的，心理承受、抗压方面可能不如男性。因为在遇到极端天气的情况下，需要你在有压力的环境中做出一个决定。有强势的心理，还是非常占优势的。

　　对话：

　　记者：觉得广州空港的服务怎么样?

　　韩思圆：广州的管制人员指挥得特别好，我觉得在全国算是一流的水平，有什么样的要求他们会尽量去帮你协调，指挥比较人性化，而且他们指挥的效率也很高，放飞和落地的指挥效率很高。我有一次飞行遇到过飞机抖动，正好在广州空管区域，因为需要改变高度才能判断发动机是否有问题，空域内还有其他飞机。当时管制得知我的情况后立刻给我安排了一个高度下降，并询问我有没有问题，是否需要其他帮助。

　　记者：这么多年飞广州，你觉得广州的空港有什么变化?

　　韩思圆：首先我觉得机场的跑道在增加，旅客的量也非常大，一直在增加。因为我以前飞广州的时候，那时候只有两条跑道，现在变成了三条，现在机楼也在扩建，跑道也在增加。我每次飞广州的时候，印象中旅客都是接近满的，客人非常多，比其他航班的人要多一些，商务型的旅客要多一些。

　　记者：结合个人职业来说，对广州空港的发展有什么建议或者期待呢?

　　韩思圆：期待就是流控少一点，因为有时候可能是因为天气原因，或者是一些其他的原因，在广州上空盘旋得久一点，希望在流控方面有所改善。

责编：admin