再见伊尔-62，再见“文豪”

 　　要不是前几天一条伊尔-62飞机冲出跑道的新闻，真就以为它与寿终正寝了。对于伊尔-62最初的认识源自90年代初。

　　1990年到1994年独联体大包货运输最鼎盛的时6期，在天津机场候机楼旁边专门建了一座边贸城。在成群的伊尔-76货机旁边，能停着好几架身材修长，尾部挂着4台发动机，而且机尾还能伸出一个“尾巴”的飞机。

　　白俄罗斯拉达航空的伊尔-62货机

　　不要小看这架单通道飞机，伊尔-62的最大起飞重量170吨，与波音767-300ER相当，如果不近距离很难有巨大的感受。

　　当时并不知道这就是大名鼎鼎的伊尔-62，据邻居机务讲，这种飞机是独联体国家的倒爷们包机过来采购服装，再坐着飞机运回去，相当包大客车拉货。当时天津机场被各式各样的俄罗斯飞机占据，机场周边的商贩都会讲几句俄语，“哈拉少”、“斯拔细拔”、“达思维达尼亚”。

　　仿佛天津机场就是俄罗斯的某个大型机场一样，这些飞机经常停场好几天等货，等来的货物都是打好包的服装，用传送带一包一包运进机舱，然后在人工往里推。除了伊尔-62，图-154也这么干过。

　　伊尔-62货机初期舱内并没有铺设滑轨，只能人工码放货物，后来增加了地板滑轨，可以使用集装器，大大提高过站速度。主货舱门高2米，宽3.45米，主货舱长28米，宽3.3米、高2米。

　　连伊柳辛设计局的设计师也没想到倒爷的这种玩法，更想不到后来还被魔改成货机，战斗的民族没有什么不敢干的。

　　冲出跑道的事发货机

　　8月18日一架伊尔-62货机在苏丹喀土穆冲出跑道，这架隶属于白俄罗斯拉达航空公司的飞机，是世界上最后一架从事商业飞行的伊尔-62，查询伊尔-62家族日志，这架编号EW-450TR的伊尔-62于1985年10月交付民主德国INTERFLUG国际航空公司，机龄33年，后来东西德国合并，这架飞机几经辗转回到俄罗斯。

　　2007年，哈萨克斯坦DETA航空的伊尔-62货机在武汉天河机场，这架货机内部没有安装滑轨。摄影：riggszhang

　　我最近一次见它是2009年在石家庄，当时这架飞机已经属于KAPO航空公司并被改成了货机，在石家庄机场运输雅宝路的大包货，听包机代办讲，这飞机下来以后要等2个多小时才能打开上货舱门，据说是因为改装切割的舱门，热胀冷缩效应很明显。

　　不过，这个飞机的运费超级便宜，能装30多吨货物，从石家庄飞到哈萨克斯坦的卡拉干达，货物在那里转陆运，飞机就在那里等活。其实这些服装算是灰色生意。

　　1976年，苏联国际航空公司的伊尔-62在新加坡。

　　后来出口俄罗斯服装生意下滑，这些货机在中国的买卖日渐稀少，这架飞机又转手拉达航空公司，这是一家成立于2015年的白俄罗斯航空公司，接的货运业务基本都是脏活、苦活，非洲业务居多，偶尔也有飞到乌鲁木齐的中国业务。

　　苏制飞机的驾驶舱眼色采用孔雀蓝，与波音的黄色、空客的蓝色区分。据说孔雀蓝色可以让机组更清晰读取仪表参数。图自A网

　　这一摔可能就是伊尔-62的绝唱了，不过还是希望战斗民族出现奇迹。

　　伊尔-62这款飞机有人认为抄袭了英国的VC-10，我认为是苏联人的消化和吸收能力强，造了一架比VC-10还大的飞机，两架飞机算是表兄弟关系。

　　英国造的超级VC-10，隶属英国海外航空公司，据说VC-10的设计要求之一就是胜任非洲高温机场起降。VC-10的落幕源自设计格局的狭小。

　　伊尔-62撑起了社会主义阵营的民航大旗，同时期波音707是同样性能的飞机，只不过比伊尔-62稍微小一点，伊尔-62比波音707长7米，最大起飞重量多25吨，当时190座的伊尔-62被西方绰号“文豪”，与它典雅大方的造型相当贴切。

　　伊尔-62是苏联航空工业的骄傲，也是苏联民航的旗舰机型。

　　伊尔-62最初设计要求是取代涡桨客机图-114，可搭载160人，从莫斯科直飞纽约、哈瓦那、新加坡等洲际航线，于1963年首飞，1967年交付苏联民航，1993年停产，大约共生产了280架，出口30多个国家，共有4中型号，伊尔-62基本型，伊尔-62M改进型，伊尔-62MK增重型，以及伊尔-62MGr货运型。

　　1975年，苏联国际航空公司伊尔-62在纽约肯尼迪国际机场，图自A网

　　其中，改进型使用了推力更大的D-30KU涡扇发动机，增重型的座位数从174座增加到195座，货运型最大业载40吨。1974年伊尔-62M开始飞行莫斯科至哈瓦那航线，后来逐步承担了前苏联民航的全部远程航线飞行。

　　朝鲜仍在使用伊尔-62，并改造成政要专机。

　　苏联时期赫鲁晓夫政府就将伊尔-62作为专机使用，到了勃日列涅夫时期伊尔-62被要求开发出VIP构型，戈尔巴乔夫、叶利钦、普京都使用过这一款飞机，至今，俄空军、朝鲜政府、苏丹政府还拥有4架左右的伊尔-62M。最后一架库存的伊尔-62M在2004年卖给了苏丹政府。

　　苏丹政府专机，去年5月，一带一路峰会期间，这架专机飞抵北京。

　　社会主义阵营的国家基本都采购了这种远程飞机，中国在1972-1974年间引进5架伊尔-62，1974年中国民航伊尔-62作为邓小平专机首次飞抵美国，出席联合国大会第六届特别会议，此后，伊尔-62主要执行北京始发的欧洲和苏联航线。1987年10月民航北京管理局最后一架伊尔-62型2022号飞机退出航班飞行，此后这5架飞机散落在国内各处，中国航空博物馆还保留着一架完整的。

　　可以这么说，在伊尔-62之前，社会主义阵营没有出现过如此优秀的飞机，伊尔-62之后，也没有。

　　经过改造的伊尔-62客舱，加装了液晶电视娱乐系统。图自A网

　　除了社会主义阵营外，西方国家也使用过伊尔-62， 尤其是横跨苏联的欧亚航线上，1970年法国航空公司和日本航空公司租用了多架苏联民航的伊尔-62执行远程航线，1971年荷兰航空在阿姆斯特丹-东京航线上运营了9架伊尔-62。伊尔-62的三个最大海外用户是东德(24架)、捷克(21架)和古巴(27架)。

　　荷兰航空租用的伊尔-62在东京羽田机场，这架飞机喷涂了荷航KLM标识。据考证，在70年代冷战期间，西方航空公司的飞机禁止飞跃苏联领空，除非得到许可，但机组必须是苏联的。日本和苏联曾在东京-莫斯科航线上联营，使用图-114巨型涡桨客机执飞。

　　对于维护过这种飞机的人来说，印象最深刻就就是，飞机一落地水车立刻上前保障，还有就是尾撑杆和机翼上的“狗牙”。

　　伊尔-62的可收缩尾撑杆。

　　伊尔-62的4发尾吊布局，非常适合平稳飞行，而且出现单发故障时，偏航扭了极小，平滑的机翼在高湍流时具有很强的方向稳定性。

　　但唯一的缺点就是重心靠后，为此，设计师在飞机上加装了可配重数吨水柜，轻载飞行时要靠加水来平衡飞机重心，降落后要放下机尾的尾撑杆(轮)，防止飞机地面抬头蹲屁股。总之，客人越少加水越多。

　　伊尔-62的“狗牙”

　　伊尔-62的机翼前缘有个明显的折角，被戏称为“狗牙”，它的作用就是充当空气动力学栅栏，破坏翼尖涡流的产生，就像今天的飞机都装有翼尖小翼一样，较少阻力增大航程。

　　1990年，加拿大多伦多机场，一架伊尔-62从一架法航747-200货机旁滑过。

　　这里多说一句，苏联强大的航空工业，从沙皇时期开始，到十月革命，就一直没有间断过研究，1913年，24岁的俄国著名航空设计师西科斯基，就研制出当时世界上最大的飞机S-6B“俄罗斯勇士号”四发巨型飞机，后来改进为世界上第一种重轰炸机。

　　列宁时期红军就组建了“全俄航空管理委员会”，中央空气流体动力学研究院等涉及材料、强度、动力的几大专业研究部，在三年内战中，完成了1.2万次任务飞行，总飞行时间为1.85万小时。二战中的1939年，苏联生产了将近7千架飞机。

　　1941年，德国入侵苏联后，苏联的飞机制造达到顶峰，月产1400架，年交付25420架。

　　伊尔-62的风挡由18块玻璃组成，也成了他的标志。如今最先进的波音787客机只有4块，这或许是当年玻璃强度不允许大尺寸的结果。

　　这期间，伊柳辛设计局最著名的产品就是伊尔-2攻击机，被称为坦克杀手，二战期间，每生产4架飞机，就有一架伊尔-2，被斯大林赞誉：“空军需要伊尔-2，就像需要空气和面包一样”。

　　二战中美国授权苏联仿制DC-3，苏联称为里-2，在二战后期苏联开始设计未来的客机，也就是后来的伊尔-12和伊尔-14，伊柳辛设计局的民机拳头产品，在此基础,4发远程的伊尔-18飞机，和本期文章的主角伊尔-62，以及后来的伊尔-76，伊尔-86、伊尔-96，和派生出来的周边衍生特种任务机型。

　　伊尔-62使用著名的NK-8发动机，在苏联航空史上的地位相当于美国的JT-8D发动机，70年代之前，西方主流的窄体飞机都使用这款发动机为动力。

　　翼周刊梳理NK-8发动机是苏联第三代涡喷/涡扇发动机，在苏联航空史上的地位相当于美国的JT-8D发动机，由索洛耶夫领导的彼尔姆发动机设计局研发，NK-8的前身是D-20双轴涡扇发动机，1960年投产，其改进型D-20P是图-124的动力来源，随后以D-20为基础，研发出8款不同推力的发动机，其中NK-8系列安装机型包括，伊尔-62、图-154。

　　NK-8的姊妹型NK-6后来发展成为超音速飞机图-144客机、图-22轰炸机的动力来源。

　　伊柳辛设计局的三大机型，伊尔-62、伊尔-86、伊尔-76。

　　苏联航空史上的故事太多了，以后也会找机会跟大家细聊。毕竟苏联飞机曾经占据半壁江山。都说老毛子的东西傻大笨粗，就是皮实耐用，如果细节处继续改进，一定会有市场。今后就看俄罗斯的SSJ95和MC-

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