山航：向奋斗者致敬——飞行教员、机长 潘旭东

 　　1989年入伍空军、2001年转业进山航至今，飞行员潘旭东从青春期飞到中年，由副驾驶飞成山航的中坚力量。

　　“我想，作为一个飞行员，能够持续保证飞行安全，对我而言，就是最大的光荣!”

　　飞行的三个“好习惯”

　　潘旭东是空军出身，毕业于空军第二飞行学院。当年在部队时，飞行量比不得民航，一直到1998年在部队停飞，潘旭东并没有意识到，转业民航后，自己平均每年能飞到900小时以上。

　　2000年底，三十岁的潘旭东决定从部队转业后进入山东航空公司，继续他的飞行事业。

　　次年9月，他正式加入山航，现为飞行部飞行一大队C类飞行教员、责任机长，飞行检查委任代表，至今已连续安全飞行25年、19500小时。

　　“在我印象中，除了2003年非典期间，我的飞行小时数少一些——大概800小时，其余年份，我每年至少飞行900小时，有时候达到950小时以上。”密集的飞行状态下，潘旭东面临的是提前一周仍未知的航线，未知的天气状态，以及未知的搭档。

　　如果说飞行面临着很多不确定因素，那么保证飞行安全就是每一位飞行员心中唯一确定的要素。

　　在潘旭东看来，飞行安全并不限于每一次航班的顺利起降，平稳运行。“聪明的飞行员会让每一次飞行留有‘安全裕度’，从长远来看，安全裕度越大的飞行员，飞行品质越好，发生不安全事件的几率也就越小。所以，不能把一次安全落地当作飞行的结束，必须要总结反思，为下一次更好的开始做准备。”

　　潘旭东总结了飞行的三个“好习惯”——遵章守册;及时总结反思;合理进行机组资源管理。遵章守册，按照规章办事是保障飞行安全的基础。合理进行机组资源管理，可实现飞行效率的最大化。

　　及时总结反思这个“好习惯”，则贯穿在潘旭东工作与生活的方方面面。“飞行不能只凭经验主义，比如说，每次飞行的运行环境不一样，飞行员只能根据实际情况来操作。”潘旭东说。

　　就像世界上没有完全相同的两片树叶，同样也没有完全相同的两次飞行，以往的飞行经验可以用于指导实践，但具体还是要考虑实际情况。

　　所以，每一次航班结束后，潘旭东都会找时间安静下来对本次飞行进行“重播”，总结反思自己的操作有没有更精进操作的可能性。换句话说，他总是在思考，怎样才能在下一次飞行中，留有更大的安全裕度。

　　“没有完美飞行，有瑕疵才有追求。不能太容易满足，满足了谁还反思?”潘旭东说，每一位飞行员对自己都有一个标准，而这个标准，应该比公司标准更加严格。

　　“有得选”和“没得选”：能飞就飞

　　2008国航曾湿租山航的航班CA1359/1360每天往返于北京首都机场和张家界荷花机场，计划18:35从首都机场出发，次日凌晨00：45落地，属于飞特殊机场的夜航航班，起初每次连飞四班，后来改为连飞三班。

　　张家界荷花机场位于山谷中，周围地形复杂，张家界有名的天门山主峰1518.6米，距离荷花机场跑道中心7公里左右，净空条件差。

　　“这条线我飞了得有上百班。”频繁接到CA1359/1360的航线任务，正是因为潘旭东经验丰富，有飞该“特殊机场”的飞行资质，他不知道自己该高兴还是发愁，“净空条件不好，属于风险大的机场。每次飞都得非常谨慎，虽然好几年不飞了，我到现在都能把起飞一发失效应急程序记得非常清楚。”

　　这条航线飞得多了，潘旭东一直绷紧了脑子里那根弦，“也想飞点轻松的航线，比如净空条件没那么恶劣，或者时刻好一点的航线。”也不是没有机会调换，但潘旭东从来没提过这种要求。按照他的话说，“可能在部队呆过的原因，自己比较讲究‘服从’。

　　另一方面，我有这个飞行资质，能力。我这个年龄也算是公司的中坚力量，我不飞谁去飞?活儿能干，我就干，我从来不要求选择航线飞行，所以武夷山、丽江这样的特殊机场我也是光顾的‘常客’”。

　　在航线安排方面，潘旭东从来都是“服从命令听指挥”，在调度安排额外的飞行时，他依旧是义不容辞地进行保障。

　　一年春运期间，因前日天气原因，原计划执行SC4877/4962呼海呼琼航班的机组值勤期超时，面临没有合适机组的困难，当调度联系到已在呼和浩特驻外4天的潘旭东机组时，他没有因额外增加驻外天数而犹豫，而是积极配合航班调整，保障了春运航班正常运行，充分体现了一名职业飞行员的无私敬业精神。

　　对于这些“有得选”的飞行任务，潘旭东的选择是——能飞就飞。于他而言，接受一切安排，坦然面对某些“高风险”，也不失为有益飞行的选择。

　　“过于安逸会使飞行员识别危险源的能力弱化。”这么多年飞下来，潘旭东也曾面对一些“没得选”的空中突发情况，长期保持的谨慎与及时反思的习惯让他的特情处置过程决策果断，沉着冷静，充分展现了专业素养。

　　2006年4月2日，潘旭东机组驾驶B2961飞机执行SC4851烟台至北京航班，飞机在首都机场36L跑道五边进近过程中，高度1300英尺左右出现强烈颠簸，飞机突然向左大幅度倾斜，导致自动驾驶断开，飞行指引消失。

　　面对空中突发情况，他沉着应对，果断处置，立即从副驾驶手中接操纵，使用人工目视飞行，驾驶飞机安全落地。

　　2015年4月1日，潘旭东机组执行SC496Q乌鲁木齐至库尔勒航班，在乌鲁木齐起飞滑跑过程中，速度100节时，副驾驶喊话“右侧空速指示为零”。

　　潘旭东果断发出“继续起飞”的指令，起飞后及时完成快速检查单“空速不可靠”的记忆项目，在状态稳定后，机组完成了快速检查单全部项目，安全降落库尔勒。

　　愿每一位副驾驶都成长为“中坚力量”

　　作为飞行教员的潘旭东，自我评价“还算温和”。

　　“我也是从副驾驶飞到现在，明白爬坡阶段的不容易，这个时期对于飞行习惯的养成很重要。”潘旭东一直把自己称为公司的“中坚力量”，而不能否认的是，现在的“中坚力量”都是曾经的副驾驶，所以“只要运行环境许可，会尽最大可能给副驾驶机会。”

　　潘旭东确实很关照副驾驶们，带飞率达到80%以上，把自己的所学所想，都毫无保留地教给每一个副驾驶，可谓尽职尽责。

　　对于潘旭东而言，教学压力最大的莫过于一对一带学员飞模拟机。“每个学员都是一张白纸，我的教育方式和内容对他们的飞行基础有很大的影响。说实话我的心理负担很重，每次上模拟机前，我都要仔细‘备课’，自己先学习一遍，保证自己所讲的每一个字都经得起推敲。”

　　作为教员，潘旭东接触了大量飞行学员和副驾驶，他们也有不同的天分，不同的性格，以及不同的学习态度。“无论是飞行学员，还是副驾驶，我也是有要求的。我不看重天分，我只要求他们有端正、主动学习的态度，严谨的作风，在自己的能力范围内，把该做的做好。”

　　潘旭东严格要求副驾驶，更加严格要求自己。他自认为是个对飞行安全有“洁癖”的人，甚至有点“强迫症”——“我一直想，飞行是我赖以谋生的职业，我不能飞得不如别人。如果连这个本事都保证不了，我会觉得丢人，自己内心接受不了。如果做不到好好飞，当真不如不飞。”

　　他是这么说的，也是这么做的。自到山航工作以来，因安全生产业绩突出，潘旭东已多次被公司和飞行部评为航班生产先进个人、优秀共产党员、优秀机长和模范飞行教员，先后荣获2007年度公司“百佳岗位能手”、2012年度公司“十佳岗位标兵”荣誉称号， 2017年荣获民航局“安全飞行银质奖章”，2018年4月被评为山东省劳动模范。

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