青岛新机场南六路跨铁路转体桥成功转体

　　26日晚22时40分，省内最重双薄壁墩型市政转体桥—青岛新机场南六路跨铁路转体桥逆时针旋转49.9°，成功跨越胶济铁路，与引桥精准对接合龙，实现“完美转身”。

　　晚9时50分，青岛胶州市胶东街道辖区内，正在建设的青岛胶东国际机场南六路转体桥施工现场，灯火通明，流光溢彩。目前山东省最重的双薄壁墩型市政转体桥—青岛胶东国际机场南六路转体桥，正缓缓以每分钟1度的速度逆时针旋转。历时50分钟，转体桥与引桥完成空中精准对接。南六路跨铁路桥的顺利转体，标志着青岛胶东国际机场首条进场主干路实现贯通，机场南北区得以连接，为后续超大型设备进场提供有力道路基础。

　　转之前

　　转体中

　　转体后

　　据介绍，此转体桥为单幅变梁高连续T型刚构桥，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成，转体长度114m，转体重量约为10000t。转体过程采取了“先建后转”的施工模式，即先与胶济线平行建造，再转体与两侧箱梁对接。胶济线来回车辆密集，平均六七分钟就有一趟列车经过，为减少对铁路营运的影响，选择夜间要点施工。

　　此次转体桥在山东市政工程中创下“两大之最”，此次转体桥是山东省目前最重的双薄壁墩型市政转体桥，也是青岛市政工程最重的转体桥，在青岛市政工程项目建设中实现了一大创举。为顺利实现转体，指挥部提前进行BIM建模管理，控制球绞、滑道、撑脚等特殊结构的进场质量和安装精度，控制砼质量及箱梁预应力张拉质量，转体前严格进行称重试验及配重保证箱梁受力均衡，保证了转体的顺利完成。

　　值得一提的是，新机场跨胶济铁路的3条主进场路桥均采用“转体法”施工。在500米范围内，同时建设3座转体桥，这在国内桥梁建筑史或大型基建工程史上也属罕见。其中，实现机场与外部交通网络连接的南八路转体桥，是“一路两桥”，采用“双幅不等跨同转”转体技术。这是“双幅不等跨同转”技术国内首次在机场工程亮相，为机场道路工程“技术库”又增添了一位新成员。

　　与此同时，积极践行习近平总书记“发展新动力源”，助力国家“一带一路”建设，助推山东新旧动能转换重大工程和青岛建设宜居幸福创新型国际城市的重要支撑--青岛新机场工程，已进入全面设备安装和系统调试阶段，正有序推进建设工作，为2019年下半年顺利实现“验收转场”打下坚实基础。

　　国家民航“十二五”规划中，青岛新机场定位为“面向日韩地区的门户机场”和“区域性枢纽机场”。机场位于青岛胶州市胶东街道辖区内，处于青岛市“三带一轴、三湾三城、组团式”湾区都市建设空间布局的核心区域，距青岛市中心直线距离39公里，胶州市中心11公里，拥有完善的公路铁路网络，地理位置十分优越。

　　建成后的青岛新机场，将成为国内首个集高铁、地铁、高速、机场等多种方式于一体的综合交通中心，运行等级为最高的4F级，可起降空客A380、波音748等目前最大机型，与北京首都国际机场、上海浦东国际机场等级相当。作为青岛融入“一带一路”战略的桥头堡，青岛胶东国际新机场将成为东北亚区域枢纽，形成集航空、铁路、公路、城市轨道于一体的综合交通枢纽和全领域、多业态的航空产业链，为山东省打造全方位开放新格局，树立山东新优势提供强有力支撑。

 

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