360度环视C919大型客机细节(图)

　　2015年11月2日，上海，中国商飞举行国产C919大飞机下线盛大仪式，这一历史性突破正式宣告中国可以自主生产大型客机，标志着中国高端装备制造发展到一个全新高度。

　　当中国《国家中长期科技发展规划纲要》发布 ，大飞机项目成为16个重大专项之一时，C919已经不仅仅是一架飞机，它的背后是中国长远战略利益的考量，作为世界第二大经济体，中国需要证明自己拥有国产任何工业产品的能力。国产大飞机，关乎的是一个崛起大国的荣誉。(摄影：张加军)

　　C919的现身，不仅填补国产大飞机的历史空白，还将圆国人的大飞机梦。它所演绎的必将是一个雄心勃勃的动人故事。中国商飞不仅要打造成功的商业模式，她更是承担了一项民族的重托。(摄影：张加军)

　　中国的大飞机项目是几代人争取来的，其中包括运十那一代人的奉献与牺牲!C919是中国继运十后自主设计的第二款大型民用飞机。回顾运十的下马，老航空人至今唏嘘不已，它扔掉的不仅仅是一架飞机，更可叹的是中国从此丧失了民用客机产品研发平台。结果是，中国的技术能力与美欧的差距在过去二十年间越拉越大。(摄影：张加军)

　　航空工业是欧美两大经济体的重要基石和支柱，任何经济体对这一高端领域的任何挑战都必将引起强烈的反制行动。 实际上，中国这个新兴对手已经让世界民航制造两大巨头坐卧不安，挤压与较量的开始比我们料想的要早得多。(摄影：张加军)

　　无论是新舟系列涡桨支线飞机，还是ARJ21喷气支线客机，西方媒体从一开始就频频质疑甚至恶意贬低抹黑，每当中国飞机在研发或使用中出现挫折时，它们总是尽可能“深度挖掘”，扩大负面影响。

　　除了舆论打压，针对C919最初领先的多项设计指标，波音空客的行动可谓迅速而高效。 2010年12月空客宣布用10亿美元换LEAP-X1C发动机，让A320的航程增加到950公里，节油15%，是为 A320neo，该机于2014年9月25日完成首飞。

　　当国产大飞机项目上升为国家意志之时，哪怕她注定经历风雨，即使她不会一帆风顺，但她注定要打破波音、空客两家长期形成的高度垄断，在潜力巨大的民航客机市场中开辟属于我们中国人的一席之地!

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