江西5个支线机场客流少 民航局补贴翻倍

　　3月15日，记者获悉，江西5个支线机场2013年的运营情况已出炉，赣州、景德镇、井冈山、九江、宜春5个支线机场年吞吐量总共为167.8万人，这个数据仅约等于昌北国际机场一个季度的旅客吞吐量。

　　从运营实际来看，维系支线机场的发展并非盈利资金，而主要以政府补贴为主，今年江西5个支线机场一共获得民航局4114万元航空补贴，各个支线机场的补贴获得翻倍。

　　扶持

　　支线机场补贴翻倍

　　国内支线航空的发展一直在艰难中前行，超九成的支线机场都在亏损线上挣扎，多数靠补贴维持发展，其中民航局每年下达给各个小机场(即支线机场)的补贴是各个支线航空公司维持运营的重要资金。

　　2014年，民航局加大对全国小机场的补贴扶持力度，江西5个支线机场也因此受惠，一共获得了民航局小机场补贴共4114万元。其中赣州的黄金机场1208万元，井冈山机场1065万元，景德镇罗家机场756万元，九江的庐山机场639万元，宜春明月山机场446万元。

　　记者注意到，2013年江西一共有4个支线机场获得这笔补贴，总额为1654万元。以赣州黄金机场为例，2013年的小机场补贴金为470万元，2014年就达到了1208万元，增长了737万元，其他的机场也全都翻倍。

　　江西机场集团公司相关人士表示，民航局今年对国内支线航空机场的扶持力度大大增加了，江西支线航空也将迎来一个发展良机。

　　现象

　　为揽客源八仙过海

　　支线机场补贴金的增加，为机场发展添加了信心和动力，但如何实现发展，还需要各个支线机场各自努力。江西机场集团宜春分公司总经理谢亦寿认为，支线机场的发展，一方面要依靠政府和集团给予的资金支撑，另一方面资源支撑也是非常重要的方面。

　　在国内为数不多的盈利支线机场中，云南支线和内蒙古的支线航空都是很好的榜样，丽江机场是国内支线机场年吞吐量的榜首，最大的优势就是旅游资源。宜春明月山机场目前也是打“旅游牌”，利用目前开通的北京、上海等航点，与旅行社达成一致，进出宜春机场，给予100元/人的奖励。

　　赣州黄金机场由于地理位置的优势，一致以打造商务客流为主。赣州政府对机场的支撑力度也很大，鼓励和支持本市公务和商务人群出差乘坐飞机。江西支线机场的老大赣州黄金机场在2013年年吞吐量超过60万人次的情况下，则致力于改善硬件设备。

　　尴尬

　　支线机场赔本赚吆喝

　　“目前，社会对于支线航空建设的关注，总是亏损、旅客量少、航站楼空等话题，其实我们更希望社会关注到支线航空建设对当地经济建设和社会发展的服务促进作用。”谢亦寿说，从目前国内的总体情况来看，支线机场的建设和运营意义服务大过于盈利。

　　他说，以宜春明月山机场为例，去年半年一共有8万多人的旅客吞吐量，其中大部分还是过站旅客，宜春机场售票盈利的部分仅为2万多人。由于宜春机场客流量少，航站楼的广告等副业几乎没有，另外的收入就是航空公司飞机的停靠和保障费用。

　　“运营成本与收入之间的差距太大，近期想要扭亏为盈实在比较困难。”谢亦寿称，目前宜春明月山机场主要是靠政府补贴和集团支持来维持运营。

　　希望

　　建一座机场腾飞一座城市

　　尽管江西民航多部门都各自出招发展支线航空，但由于城市规模和资源限制，实现支线机场扭亏为盈仍任重而道远，但支线机场建设仍为诸多地方政府所热衷。

　　“支线机场的意义非常重大，建一座机场，腾飞一座城市。一座机场的建成意味着一座城市有了空港，投资环境得以优化，产业升级进一步加速，城市功能更趋完善。”谢亦寿称，支线机场的建设最大的意义是服务于当地经济建设，宜春作为旅游资源丰盛城市，将把宜春的旅游业打造出“国际范”。随着明月山机场的开通，借助航线布局，上海、浙江等地来宜春“泡温汤”的旅客越来越多，目前旅游效益已经逐步凸显。

　　江西机场集团也表示相同的看法，尽管江西支线机场仍在靠政府补贴维持运营，但是支线机场建设仍在加快发展，上饶三清山机场正在如火如荼建设中，抚州机场也纳入前期规划。

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