在邦达机场 援藏的150个日日夜夜

 　　7月27日，我作为河北机场集团唯一一名援藏技术人员，带着机场集团领导的高度信任和殷切期望，怀着对援藏事业的无限憧憬，登上飞往拉萨的航班。从我到达昌都邦达机场至今，已经度过了150个日日夜夜。

　　昌都邦达机场执行上一周休一周的工作作息制度，在邦达机场支援的5个月里，我逐渐适应了高原机场作息时间。在执行夏秋航班计划期间，我每天凌晨4点起床，在第一架航班起飞前90分钟完成航前跑道巡检任务，并在5点左右向塔台管制员准时汇报跑道巡检状况，6点开始全天的航班保障任务。

高山环绕下的邦达机场。井强/摄

　　邦达机场现有跑道经历过两次大修，道面病害状况有所改观。鉴于邦达机场跑道维保形势的特殊性和艰巨性，作为飞行区管理人员，我们必须在每一架航班起降前后，对跑道道面适用状况进行巡视检查，并随时做好对跑道破损区域进行应急抢修工作的准备，以保障航班的安全、正常运行。这样一周坚持下来，感觉身体还是有些吃不消。10月30日，邦达机场执行冬春航班计划后，巡检跑道的时间推迟到每日凌晨5点，较之前每天可以多一个小时的休息时间，我的睡眠质量好了很多。

蓝天白云下的邦达机场。井强/摄

　　因邦达机场跑道特殊现状，运行保障部严格执行跑道周走检制度，一旦发现道面破损，立即组织人员进行抢修，以保障航班的正常运行。只要看到运行保障部微信群出现“通知：下午修补道面，除值班人员外，其余人员1点钟在10号库房集合”的命令，我就会想起与藏族同事一起并肩修补跑道的情景。我和藏族同事一样共同“享受”着邦达机场高寒缺氧、高强度紫外线照射、冷风拂面的特殊待遇，进入飞行区开始道面修补。每次参加道面修补，我都会根据道面破损情况，针对修补方法、修补材料的选取，提出自己的意见和建议，与藏族同事一起分享如何选择最实用的修补方法、最适用的修补材料。在道面修补施工过程中，我们不分彼此，按照道面修补工作程序，从道面破损评估、切割、电镐清理创面、修补材料回填、压实抹平、表层拉毛、凝固过程中的定时检查直至道面达到适用状态，我们各司其职，高质量的完成每一次道面修补工作。

银装素裹的邦达机场。井强/摄

　　修补道面很累，经常累的喘不过气来，累的眼前发黑，甚至瘫坐在地面上，但是我们很享受，因为维护场道安全是飞行区安全卫士的使命，守护飞行区安全是我们义不容辞的责任。每当想起飞机在跑道上安全起降，看到旅客安全、微笑出行，从那一刻起我们更多的是看到自身价值的体现，内心感到无比自豪。

　　作为一名普通的飞行区管理员，我深知“飞行区安全无小事”的内涵所在，深知场道安全在安全工作中所扮演的重要角色，不敢有一丝放松和懈怠。至今我还记得在邦达机场执行冬春航班时刻的第二天处置不安全事件的情形。在巡检跑道过程中，我配合塔台管制员，在跑道中心位置捡拾空客A319金属零件——飞机刹车指示杆，杜绝了因飞机金属零件遗落跑道形成高危外来物损伤航空器的不安全事件。

　　11月13日，我在拉萨参加了第八批援藏自我管理11小组第一次会议，明确援藏干部人才要做增进民族团结、促进交往交流交融的使者和模范，持续深入开展“藏汉亲、感党恩”结对认亲活动，经常走访慰问藏族群众，宣传党的政策，帮助解决实际困难，让藏族同胞切身感受到党中央的关怀和温暖，实现援藏干部人才的自身价值。在昌都航站开展“两学一做”学习教育活动的氛围下，我积极参加航站党委组织的中心组学习会议，学习《冯正霖同志在民航系统“两学一做”学习教育工作推进会上的讲话精神》，观看全国 “两优一先”典型事迹专题片《榜样》，认真听取航站领导对十八届六中全会的精彩解读，受益匪浅。援藏至今，我主动抄写了《党章》、《中国共产党廉洁自律准则》、《中国共产党纪律处分条例》及《中国共产党党内监督条例》。

　　我在工作之余时刻关注河北机场集团的发展。12月20日，石家庄机场旅客吞吐量突破700万人次。机场集团快速发展的良好势头让我内心感到无比的骄傲。想到自己援藏昌都邦达机场也是在为机场集团争光添彩，内心激动不已，这一切让我更加坚定了对援藏工作的信念和对援藏事业的坚守。

　　在2017年援藏新征程中，我将坚守岗位，一如既往，不忘初心，继续前行。

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