春天，当飞行遇上大风

 　　新疆即将迎来春季回暖，由于地处温带低压带控制区域，受到副极地高压带的剧烈影响，风力强劲，尤其是春天气温回暖，低压槽形成，气压差增加，风力更是威猛。而新疆共有二十多个机场，进出港的航班班次较多，春季大风天气对航班正常运行造成巨大的影响，很容易危及飞行安全，加上新疆植被覆盖率低，环境破坏更是加剧了新疆的风沙肆虐程度。当形成沙尘暴，就会导致能见度低，达不到运行标准，严重影响航班的正常运行。

　　飞机通常是在逆风条件下起飞和着陆，逆风下飞机离地速度和着陆速度减小，缩短了飞机的起飞滑跑距离和着陆滑跑距离。与之相反，顺风则增大飞机起飞和着陆的滑跑距离，从而使飞机的方向稳定性和操纵性变差，但飞机逆风起飞和着陆的风速也有一定的限制，不能超过其标准，否则将危及飞行安全。

　　当遇到大侧风时，飞机在起飞或着陆过程中，飞机两翼空气流速不同，导致机翼两侧产生的升力不同，于是产生一个倾斜力矩;另外，由于侧风压力中心与飞机重心不重合，还会产生一个使飞机向逆风方向旋转的转弯力矩;当侧风很大，与转弯力矩作用相反的跑道面对机轮的反作用力，不足以使飞机保持平衡时，机头便向侧风方向偏转。所以飞机在大侧风中应当做好及时正确的修正。

　　飞机在遇到大侧风着陆时，困难更大，飞行员必须注意修正偏流，如果修正不当，容易造成飞机场外接地，也可能会发生轮胎破裂或起落架折断，甚至发生严重的飞行事故。所以各种类型的飞机都有各自的起飞着陆最大侧风限制，其大小与飞机结构特点及机翼载荷有关。机翼载荷越大，则允许最大侧风值也就越大。总的来说民航客机受大侧风影响限制很大。

　　因此，飞行人员要牢固树立“安全第一”的观念，及时关注各种气象信息，认真做好每一次航前准备，严格按飞行规程操纵飞机，克服侥幸心理，切忌盲目蛮干。一旦遇到大风或者风沙天气，超过飞机起飞和着陆标准时，该返航的返航，该备降的备降，确实做到保证飞行安全万无一失。

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