中国民航航班运行效率报告出炉

 　　2010 年到 2016 年我国航班主要指标变化趋势如图所示。以 2010 年为基点，各指标均以相对数表示，可以看出，2010 年至 2016 年，总周转量、旅客运输量、航班量、飞机数量均持续增长，且2016 年增幅达到近几年最高。2016 年正班客座率、正班载运率相对平稳且有小幅提高。

　　我国 2006 年至 2016 年各类飞行起降架次(不含训练飞行)。该期间，我国各类飞行起降架次持续增长，2016 年达到 840万架次， 2015 年起降架次增长率最低，2016 年增幅又明显上升，增幅最大的是 2009 年，达 14.09%。这里的各类飞行起降指的是在我国境内机场起降的飞行，包括运输航班、通航、调机等飞行。大部分起降飞行是运输航班一般的，国内航班为一班两个起降，国际或港澳台地区航班为一班一个架次;飞越我国大陆上空的飞行不计算起降架次。

　　2012-2016 各类航班量增长情况。由图可以看出国内航班、国内公司飞国际及港澳台航班、外航航班以及飞越我国大陆上空航班量均明显增长。2016 年我国总航班量达到 496 万架次，其中，国内航班、国内公司国际及港澳台航班、外航航班和飞越大陆航班所占百分比分别为71.30%、 10.36%、9.20%和 9.15%，增长率分别为 8.48%、14.41%、8.81% 和 7.59%。

　　2016 年各月航班量以及同比、环比增长率变化趋势。2016 年月均 414504班，同比增长 8.70%。高峰出现在 7 月和 8 月，7 月环比增长率最高，8 月航班量最大，说明暑运需求持续旺盛。相比 2015 年，每月航班数量均稳步增长，其中增幅最大的是 2 月，达 11.03%，这是因为 2 月份处于春运期间，航空公司增加春运航班计划的原因。

　　2016 年每月的日均航班量情况，日均 13590 班，同比增长 8.70%，其中 1 月份日均航班量最小，12958 班，8 月份日均航班量最大，为 14547 班，反映了暑运期间航班需求量大的现状。2013 年至 2016 年，月度航班量的最大值与最小值之间的差值分别为 1916班、1968 班、1735 和 1589 班，说明我国淡季与旺季航班量都在增长，且淡季与旺季的日均航班量差距逐步缩小。

　　2016 年各地区年度航班起降架次(不含航校训练架次)

　　增长率情况如图所示。2016 年东西部航班起降架次增幅不均，东北、西南、西北地区同比增长超过十个百分点，其中增长最快的是西北地区，达13.19%，相比 2015 年，2016 年新疆增速减缓。

　　各地区高峰月航班起降架次与年度月均航班起降架次的比值。2016 年我国各地区季节性变化与 2015 年基本一致，西北、东北和新疆地区都有几个月是旅游旺季，因此航班起降架次的季节性变化明显，变化率都达11% 以上，其余区域季节性变化不大。

　　2016年区域月均飞行量

　　如图所示，2016年月均飞行量最大的三个区域是上海、

　　广州、北京，月均飞行量都超过 14 万架次，上海区域的月均飞行量最大，超过 15.7 万架次。各区域月均飞行量都有所增长，增长最快的是西安区域，达 34.15%。2015 年增长最快的是成都区域，增长率是 16.42%。

　　2016 与 2015 年主要繁忙机场日均起降架次

　　2016 年与 2015 年主要繁忙机场日均航班量、日高峰架次以及航班量增长率情况如图 9所示。相比 2015 年，各机场日均起降架次都有所增长，其中增幅最大的是沈阳桃仙机场，达 14.96%;首都机场、虹桥机场和厦门高崎机场增幅相对较小。日高峰架次方面，2016 年首都机场日高峰达到 1867 架次，继续排名全国第一。2015 年繁忙机场日均起降架次增长最明显的是南京禄口机场，增长率为 15.15%。

　　2016 年，民航局公布的 21 个航班时刻协调机场协调时段小时平均起降架次、小时高峰架次和规定小时容量如图 10 所示。21 个协调机场的小时高峰架次都高于公布的小时容量标准，其中，首都和浦东超出 20 余架次，另外，小时高峰架次超出小时容量 30%的有天津、虹桥、福州、海口和三亚 5 个机场。2015 年有 20 个协调机场小时高峰架次高于公布的小时容量，其中 8 个超过 30%，分别为北京首都、天津、虹桥、浦东、福州、三亚、成都和昆明。

　　我们把 7:00 至 22:00 之间的 15 个小时设定为繁忙时段。该时段内，大部分机场平均起降架次接近小时容量，说明这些机场空域范围内每天都长时间处于超负荷运行状态。

　　以 2016 年 7-9 月份为例，分析这 92 天内北京首都、上海浦东、上海虹桥、广州白云、深圳宝安、厦门高崎、昆明长水、南京禄口和成都双流机场平均每小时航班量。

　　由图 可以看出，上述几个机场 24 小时流量分布特点基本一致：早上 6 点开始，机场起降航班量开始急速上升，8 点左右接近小时容量，之后保持平稳，一直持续到晚上 10 点后才开始明显减少，一般凌晨 2 点至 5 点间起降航班最少。从 24 小时运行情况来看，起飞和降落的航班量趋势存在较大不同。早上 6 点至 8、9 点是典型的“起飞航班波”时段，起飞航班量一直急速增长，而降落的航班较少。9 点后，降落航班量快速增长至高位，起飞航班量稍有回落，起飞和降落的航班量都趋于平稳，一直持续到晚上 9、 10 点后，起飞航班量开始明显减少，降落航班量却稳中有升，

　　迎来“降落航班波”时段，一直持续到晚上 12 点以后才开始明显减少。上述机场小时交通流量也各有特点。北京首都机场全天均很繁忙，早上 6 点便到达小时容量值，之后一直稳定在容量值附近，23 点后才有所下降。上海浦东机场 8 点开始交通量增加至超过容量值，之后保持稳定在容量值附近，直至 22 点之后交通量明显下降。上海虹桥机场上午 9 点之前交通量比较小，9 点至 20 点交通量明显超过容量值，21 点之后机场交通量下降。广州白云机场上午 9 点之前交通量比较小， 9 点之后交通量迅速增长至容量值，9 点至 21点小时流量均超过容量值，21 点之后机场交通量开始下降。深圳宝安机场上午 6 点之前交通量比较小，8 点半左右升至小时容量值，并一直维持在较高水平至 21 点，22 点开始交通量降至容量值以下。厦门高崎机场上午 7 点之前交通量比较小，9 点至 21点交通量在容量值附近呈“波浪式”波动。昆明长水机场上午十点开始接近容量值运行，18 点开始有所下降，之后小幅度波动，22 点又达到容量值后开始下降。南京禄口机场交通量在 15 点达到容量值，其余时间均在容量值以下。成都双流机场 7-24 点均很繁忙，一直接近或超过容量值运行。

　　2016 年主要机场起降架次及年增长率情况如图所示。吞吐量占全国 1%(含)以上的机场中，郑州机场涨幅最大，达 15.86%，济南机场涨幅也超过了 15%;吞吐量占全国 0.2%(含)至 1%(不含)机场中，涨幅最高的是兰州机场，增长率达 33.53%，合肥和石家庄机场增幅也在 20%以上。

　　2015年和 2016 年每月航班量及正常率情况。从图中可以看出，2016 年正常率水平明显高于 2015 年，这说明 2016 年民航局出台的航班正常考核指标和管理措施，极大地激发了各单位抓航班正常工作的主动性和积极性，在航班量增长7.9% 的情况下，全年航班正常率还提升了8.4个百分点。

　　2016 年各月全国航班不正常架次如图 32 所示。6、7 月份天气原因导致的不正常航班明显增加，其他空域用户原因导致的不正常航班也较多，9 月份公司原因造成的不正常航班较多。

　　2016 年公司原因对航班延误影响最严重的前 10 个航空公司如图 所示。幸福航空公司因自身原因导致航班不正常的比例最大，达 34.34%;其次是长安航空，因自身原因导致航班不正常比例为 28.19%。2015 年因公司自身原因导致航班延误最严重的公司也是幸福航空公司。

　　2016 年放行正常率最低的 20 位机场如图 44 所示，上海浦东机场最低，放行正常率仅为 66.40%，无锡苏南机场其次，放行正常率为 67.07%。2015 年放行正常率最低的也是浦东机场，仅为 59.43%。

　　公司未按批复计划执行航班指的是因公司自身原因主动推迟起飞时间大于 30 分钟以上，以公司提交的领航计划报(FPL)为依据。由图 60 可以看出，2016 年各公司未按批复执行情况均比 2015 年好转，南航、东航在各机场未按批复执行的架次都比较多。其中，南航在广州白云机场未按批复计划执行的航班架次最多，超过 7000 架;东航在浦东机场未按批复执行的架次也比较多，超过 3000 架。

　　2016 年未按批复执行航班计划比例较 2015 年有所降低。2016 年，八大航空公司中，南航在八大机场未按批复执行航班计划的比例最高，其中在虹桥的比例接近 5%。川航和厦航在八大机场的未按批复执行航班计划比例较低。

　　春运国内热点城市

　　为统计查找春运期间的国内热点城市，本报告计算出了国内各个机场 2017 年春运期间(1 月 13 至 2 月 21 日)日均流量相对于 2016 年春运期间(1 月 24 日至 3 月 3 日)日均流量的增幅，并将增幅最快和总飞行量最高的二十个机场所属城市定义为热点城市。2017 春运期间国内热点城市如图 所示，红色标签所示为航班量前十的机场，蓝色标签为增长率前十的机场，热点城市多集中江浙沪地区。

　　从统计来看，2016 年国内城市对之间的航班飞行距离主要集中在 200 至 1800 公里范围内，占全年航班量的 82%左右;其它飞行距离的航班所占比例较少。相比 2015 年飞行距离分布，2016 年 200-400 公里范围内的航班量增长明显。

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