为什么一场大风挡住了这么多航班?

 　　5月15日，一场大风突袭乌鲁木齐国际机场，致使航班大面积延误，近5000名旅客滞留，机场通行能力下降80%。12:50，乌鲁木齐机场启动航班大面积延误橙色应急预警。直到当日下午15:30，才陆续有航班排队起飞。

　　大部分旅客在面对此次航班延误时发出了这样的疑惑：“天气好好的，飞机也停得稳稳的，为什么就不能飞?”

　　其实飞机能不能飞的问题，不是航空公司能决定的。这次突来的大风不仅让地面的飞机不能起飞，还让天上的飞机不能落!据了解，当天早上南航就有两个回程航班备降到新疆疆内的其他机场。在持续的大风天气下，时刻跟踪天气变化，也变成了飞行签派人员最迫切的任务。

　　那么大风天气下，飞机为什么不能起飞呢?

　　众所周知，飞机飞行利用的是升力，通俗点说，就是飞机机翼上下的空气流动性不一样，从而产生压差把飞机“吹”上天的。但在大风天气下，这种稳固的流动被打破，气流紊乱无法形成足够的升力，飞机起飞的安全也就难以得到保证。而飞机降落过程与起飞相反，通过扰流板和襟翼提供阻力，加上发动机的反推减速，最终刹车停下。但气流紊乱也无法为降落提供有效的阻力，同样存在着极大的安全隐患。

　　据南航新疆分公司运行指挥部门值班经理许素兵介绍，飞机飞行最关键的阶段就是起飞和降落。不同的机型起降都有不同的要求。在起飞阶段，波音777A型飞机可以在正侧风风速35节(国际民航飞行速度单位，等于海里每小时)的情况下起飞，而E190型飞机就只能在30节的时候起飞。简单而言就是机型越大，能适应的风速越大。

　　除此之外，影响飞机起降的风向又分好多种：顺风、逆风、侧风、阵风、风切变、正侧风等等。飞机一般都会利用风向飞行，例如通常进行的逆风降落，逆风起飞。相比较逆风，顺风在飞机起降阶段更不讨人喜欢。顺风条件下，飞机会失去部分升力，容易诱发安全隐患。而侧风的影响更大，在侧风情况下，飞机的平衡性和操作性都会受到极大影响。即便如此，影响最大的还是风切变，风切变包括了风速和风向同时改变，在短时间内，这种变化会使飞机处于乱流之中。在国际民航史上，风切变是大部分航空事故的元凶。

　　而当日乌鲁木齐国际机场的大风以东南风为主，风向恰好与乌鲁木齐机场跑道垂直，称之为正侧风。正侧风极有可能导致飞机在起降过程中偏离跑道。当日除风向不稳定，风速的变化幅度也较大，短短十分钟之内风速就能从17m/s增加到22m/s，这些对于飞行安全来说，都是不可控的安全隐患。

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