万州机场转型旅游机场 谋划直飞东南亚航线

　　万州机场 通讯员 周麒麟 摄资料图

　　转型旅游机场，万州又迈进一步。昨日，商报记者从市外经贸委获悉，经过一系列改造扩建，万州机场本月底将正式达到国际航班的开通标准。接下来，欲借力国际航线开发的方式加快转型，通过立体交通加上精品旅游景区包装，升级“三峡游”品质。

　　动态

　　谋划直飞东南亚航线

　　“在本月底，万州机场将完成停机坪扩建、增设跑道中线灯、跑道消防、助航灯光等安全改造项目，基本达到国际航班开通标准。”昨日，市外经贸委相关负责人接受商报记者采访时表示，这意味着万州机场离转型成为旅游机场的目标又近一步。

　　据介绍，改造扩建后，跑道将从目前的250米延长到2650米，停机位增加到9个，增设跑道消防，新修一条垂直联络道，新建候机大厅，对空管、安检、消防等设施设备亦相应升级，同时配套建设货运楼和机场宾馆。

　　尤其值得关注的是，升级扩容后，该机场将进一步完善航空口岸建设，有望实现国际航线的“零突破”。“目前我们正在申请香港、台湾等东南亚地区的出境航线。”昨日，万州机场有限责任公司办公室负责人在接受商报记者采访时透露，硬件设施逐步完善之后，接下来，将申请多条东南亚地区的出境航线，目前等待检验检疫、口岸办等相关部门的审查。

　　据了解，位于五桥的万州机场已通航运行10年，现有北京、上海、广州、深圳等9条航线，2012年旅客吞吐量27.8万人次，今年预计将达到32万人次。到2015年，万州机场旅客吞吐量将达到50万人次，2020年达到100万人次。

　　影响

　　激活渝东北空中走廊

　　近年来，作为重庆第二大都市、“三峡游”中重要一站的万州，在旅游这块市场却日现尴尬。

　　多家旅行社负责人昨日向商报记者表示，目前市内开通的多条“三峡游”水路线路中，停靠点基本上是涪陵、丰都、奉节、巫山等区县，而万州仅仅作为一个路过点。

　　在航空方面，万州机场游客占乘客比例仅为个位数，“基本都是散客，鲜有组团游客。”万州区旅游局办公室主任明元勋昨日告诉商报记者，究其原因，一方面，万州具有震撼力的旅游项目不多;另一方面，与三峡景点主要集中在湖北宜昌不同，“三峡游”线路分散在我市多个区县，“不利于吸引所有在重庆游三峡的游客到万州搭乘飞机。”

　　“打通空中环节之后，万州有望成为真正的三峡旅游接待中心，从而深度盘活当地以及周边的旅游资源。”明元勋表示，一旦引入国际航线，成功转型旅游机场后，就能令三峡立体交通网络更加完善，为游客进出三峡提供快速通道，开发三峡旅游高端市场，有利于把万州建成三峡旅游集散中心。

　　他还举例说，目前万州在建设游艇基地，但现在交通仍以水路和陆路为主，这令外地直接到万州玩游艇的游客实感不便。而万州机场引入国际航线之后，将方便越来越多的高端游客，直接飞到万州来玩游艇。

　　另一方面，巫山机场2016年实现通航后，主城到巫山将缩短至两小时以内，形成与江北国际机场、万州五桥机场、黔江舟白机场、巫山机场贯通的航空格局，从成都、西安、长沙等周边大城市到巫山、奉节、巫溪3县的快速穿插将能实现，同时还外连九寨沟、张家界等，在飞机上可以俯视瞿塘峡、神女峰等。

　　业内

　　前景看好但需市场检验

　　“若万州开通国际航线，时间成本可大幅缩减。”在渝经商的香港人林先生表示，由于工作的关系，经常会有一些生意伙伴或亲朋好友，来渝考察市场或度假游玩，蜚声中外的三峡当仁不让成为最佳选择之一。

　　林先生告诉商报记者，“我粗略计算了下，传统的水路约有648公里，一来一回，时间差不多要耗费四五天。”他说，“这对工作之余抽空游玩的商务伙伴来讲，时间显得有些紧张。”

　　“国际航线开通之后，不管是出境游还是入境游都将呈现不同程度的利好。”重庆长江旅行社质量监督部部长赵成举认为，万州机场若“试水”国际航线，意味着多重推动作用。

　　“在对境外游客的吸引力上，更能满足一部分细分客户的需求。”他表示，尤其是在全市实施的“72小时过境免签”，将进一步扩大万州及周边区县涉外人员往来，“境外游客可以直飞到万州，从万州出发，沿途欣赏云阳、奉节、巫山、巫溪等小三峡沿线风景，来回时间不足两天，极大地精简旅途时间。

　　在出境游方面，对周边居民也将给予很大方便。“除了主城区，万州人对旅游的消费支出在各个区县中，可以进入前三名。”赵成举举例说，据市公安边防总队统计，今年万州区有10万人次出境人员，渝东北片区超过20万人次，全市每周赴台45个航班、赴泰21个航班中有相当部分是渝东北及周边区域客源。“现在一般是旅行社在当地组团后，然后到江北机场乘机，路途中要坐三个多小时汽车，若实现当地直飞航线后，一定程度上还能带动相当大的消费力。”

　　不过，尽管前景可期，但也有一部分业内人士提出操作层面仍有待市场检验。重庆市中国旅行社总经理朱爱华认为，“72小时过境免签”市场蛋糕看起来“很美”，但实际运营上，相比东南亚地区的游客，专程游三峡的欧美游客还不是主流群体，“若不与其他产品串联，推广起来形式太单一，难以形成强烈的吸引力和关注点。”

　　重庆海外旅业集团总经理张力则谈到，重庆飞东南亚基本上都是各个旅行社的包机航线，万州做包机的密度短期内难以达到。

　　建议

　　找准细分市场加强营销

　　重庆师范大学重庆旅游发展研究中心主任罗兹柏昨日表示一条完整、成功的三峡旅游必须有节点支撑，这个节点应当具有城市功能才能满足旅客的需求。“在这条线中，万州是最核心的一个节点。”罗兹柏表示，长江三峡旅游目的地能否打造成功，须有节点支撑，必须有城市功能，这就包括吃住行游购娱，特别是交通即接待功能提升之后，有针对性地瞄准细分市场，找准卖点，加强与奉节、云阳、巫溪等环线通道互动，强化交通建设，才能真正盘活市场。

　　其次，分羹“三峡游”市场蛋糕要加强宣传营销，区域领域进行协作，切忌区域之间各自为政，最后只能把市场越做越小。

　　地理纵深

　　航空口岸推动内陆开放

　　“航空口岸的对外开放，将缩短万州与世界各地的距离，加快建成三峡库区对外开放高地。”万州区商务局对外经贸科科长陈林昨日在接受商报记者采访时谈到，万州地处内陆，公路、铁路口岸开放在短期内影响较弱，水运口岸开放将受制于长江航道，少有对外物流、更难有涉外人流。

　　“而航空运输是最便捷、最舒适的方式。”陈林表示，航空口岸不受沿海、沿边地理位置影响，是推动内陆开放的有力方式，航空口岸的对外开放将极大便利涉外人员、物资往来，促进外资引进、外贸进出口、涉外旅游等开放型经济取得较大突破。“宜昌、九江等长江沿线城市的经验表明，航空口岸开放比水运口岸开放作用大、见效快。”

责编：admin