民营航空重庆首飞 有老板称“今后乘飞机像打的”

　　昨天下午，两架进口罗宾逊R44直升机，在民航总局西南局适航处工作人员见证下，从黔江机场先后飞了起来。对于重庆的天空，这是一次有历史意义的飞行———这是重庆民营通用航空企业在重庆首次试飞。

　　重庆利澳通用航空的这两架直升机试飞成功前，已取得了特许飞行资格，最快下周就能拿到通用航空的适航证，加上此前拿到的飞机国籍登记证(类似汽车车牌)、电台证，重庆民企将首次具有正规的通用航空飞行资格，业内称为三证合一的“红飞”。

　　昨天的黔江机场，大雾弥漫，飞往黔江的支线航班，因天气原因一再延误。在上午10点到下午2点之间，这座机场未见一架固定翼飞机起降。

　　利澳在机场候机厅边上建了自己的机库，作为两架直升机的“机窝”。从这个机库的位置，就能看出这家新近进驻的航空公司，对于业务量不饱和的黔江机场的意义。

　　黔江机场举行了简单的签约仪式。午后，浓雾稍散，1点10分，在机场寒风中等候多时的一红一蓝两架飞机，得到了起飞许可指令。

　　到目前为止，全国拿到商业飞行牌照的直升机不到400架，重庆有多家民营企业都在争取这个证。利澳则抢先拿到了国籍登记证：B-7513和B-7518，“B”是中国，“7”是直升机专用字头，这两张牌照已经印在了试飞的这两架飞机上。

　　来自湖南通联航空的机械师，对两架直升机进行了最后的检查。有几千个小时飞行经验的试飞员陈斌和监测人员一起，首先坐上了蓝色的4座直升机，点火、发动。

　　R44直升机，业内认为就是直升机中的“普桑”，价格不贵，皮实耐用，是全球保有量最大的直升机。晨报记者此前坐在驾驶室中感受了一下，视野相当好，只是座位比较局促。

　　机翼卷起的寒风，意味着直升机升空了。试飞员将R44轻轻拉起，悬停在离地三四米的地方。陈远利和秦斌，两人在大风中肩并肩站着以飞机为背景合影，笑得很开心。

　　悬停和旋转后，试飞员开始提速，沿着跑道将直升机时速提到了100节，也就是180公里，这已经接近极限速度，飞机沿着跑道来回飞了几圈。以此速度，这架飞机能飞3个多小时，飞到重庆主城是完全没有问题的。

　　蓝色这架停稳后，红色那架接着起飞，完成了上述动作，试飞成功，陈远利不断说着“顺，顺，顺”。随后，机组人员到机场旁的小店吃着黔江鸡杂庆功。

　　目前，利澳有6名直升机驾驶员。

　　两架飞机成功试飞 时速180公里接近极限

　　两个人的合伙梦想 今年开重庆首家飞机4S店

　　一年前，重庆14位民企老板开始学开飞机，成了当时的新闻。昨天在黔江机场击掌相庆的两位合伙人陈远利、秦斌，递给晨报记者的名片上都印着“飞行员”，他们是这14人中的同班同学。

　　试飞成功，只是这两位合伙人走出的第一步。这两位做着飞行梦的民企老板，在拿到飞行员执照后，显然并不只是想自己开飞机。他们更大的计划，是今年在重庆开第一家飞机4S店，并为这家4S店建一座小型机场，成为这个行业的先入者。

　　开飞机的4S店，远比汽车4S店复杂。店开起来了，要买飞机的客户来了，需要展示的飞机要飞得上天，至少能在地面上悬停，这需要场地。飞机本身当然也要有来源，在这里飞机要能修，这些都需要专业人才才行。

　　这两位老板计划从美国引进罗宾逊公司的直升机，店内技师就是这家美国企业的。有了店，他们还打算建一个通用二类机场，这个机场需要100-200亩地，建立自己的塔台，能满足小型飞机的起降飞行体验。

　　飞机适飞证的拿到，需要先有机场做基地，而自己建机场，又必须先有飞机，因此利澳航空采取了“曲线救国”，也就是先把飞机基地设在黔江机场，购买这两架飞机后，再自己建个4S店和机场，完成自己有飞机、机场、通用飞机公司的目标。

　　多家公司的激烈竞争 申基和利澳抢先买了飞机

　　重庆现在拿到通用航空公司筹建批复的共有6家公司。买了飞机且飞机到位的民企有两家，申基和利澳通用航空。

　　申基通用航空率先在成都新津机场试飞，其中一架也是入门级的R44，另一架是价格十倍于R44的EC135。不过，申基的飞机一直都停在成都新津，拿证照也是在四川，飞机并未飞回重庆。晨报记者前天给申基通用航空总经理唐继龙打电话时，他正在去往成都新津飞行基地的路上，“飞机每个月都要热(发动)一下，我这次是带着机组人员去的。”唐继龙说。

　　成立通用航空公司，特别是服务门类齐全的甲类通用航空公司，门槛是比较高的。首先，公司至少有两架直升飞机，其次要有机场基地。

　　利澳除了拿到了这两架直升飞机的国籍登记证，最关键的是谈妥了自己的飞行基地，有了黔江机场这个“机窝”，利澳就能在重庆从事飞行相关的各种业务了，这走在了申基的前面。

　　利澳、申基抢飞的竞争相当激烈，利澳拿到的国籍登记证尾数是513和518，申基是512和516，牌照号码基本上是按照时间先后顺序排的。利澳董事长陈远利尤其喜欢“513”———直升飞机需要“升”，申基的“516”则是“我要顺”。

　　申基集团的老板今年也计划建一座小型机场。民航西南局适航处相关人士介绍，申基航空已经在北碚缙云山悦榕庄附近相中了一块地，打算在这里建一座直升机的停机坪，将成都新津的两架直升飞机调回重庆做业务。

　　利澳的购机计划，近期是7架飞机，其他5架都比R44贵，自己建机场显然也和他们庞大的购机计划有关。

　　与这些追逐飞行梦想的老板一样竞争着重庆通用航空领域的，还有重庆直投旗下的重庆通用航空。大家都刚起步，购买机型选择更大、经营更灵活的民营通航企业，在起跑线上并未落后多少。

　　2014年1月7日，利澳通用航空两架直升机试飞成功。这是重庆民营通用航空企业在重庆首次试飞。

　　申基集团的今年计划是建一座小型机场，地址在北碚缙云山，将成都新津的两架直升飞机调回重庆做业务。

　　今后乘飞机就像打的

　　重庆部分地形复杂，旅游与矿产资源丰富的区县，都有建通用机场的积极性，如武隆、巫溪。2013年6月，重庆两江航空产业投资集团有限公司一位副总裁透露，未来重庆28个区县将建小型飞机场，8个大景点将建起降点，“今后，乘飞机像打的”。

　　建西南空中的士网

　　重庆两江航空产业投资集团有限公司将与云南瑞峰进行合作，准备联手打造“西南空中的士网”。搭乘这样的通用公务机，在西南地区两个城市之间，出行单面一趟花费大概1000多元。

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　　体验30分钟1000多元

　　一家三口飞一次4000元

　　按照国家相关规定，如果你买了一架自用飞机，要么有自己的通用飞机公司，要么托管在别家的通用飞机公司。托管是主流，但每年的费用是飞机价格的10-15%。

　　一旦托管在这里，接下来的事情也需要这家通用航空公司参与：如果自己没有飞行执照，就要请飞行员;飞行前必须有持证的机械师检查后才能放行;飞完了需要技术人员保养。也就是说，一家证照齐全的通用航空公司，才能支撑飞机上天。

　　证照齐全后，就能办飞行培训学校了，20万元学的只是私人飞行驾照，学商业飞行驾照最少要80万元左右。

　　当然，通用飞机公司最简单的业务还是让乘客租架飞机上天，体验一下坐直升机的感觉，场内5公里范围内，每人每15-30分钟1000元左右，一架飞机如果满载4人(3人是乘客)上天一次，起步价是4000元。而定点飞行的价格，1小时肯定上万了。

　　中国目前拥有“三证”的通用飞机有1600架，去年飞行时间近60万小时，重庆飞行时间几乎可以忽略不计。重庆神州通用航空公司去年仅靠租合作公司的飞机，飞行时间有几十个小时，多为地产公司看盘等商业租用。对于直升机，商用市场会相对大些。假如通航企业在主城周边有了自己的机场，飞行成本会大大降低，直升机离普通人才可能接近，R44这样的入门级直升机的租用价格，飞上天转一圈相当于买个苹果5S，富豪之外的群体也可能尝鲜。

　　直升机能做的事情，是固定翼飞机难以做到的，所以才是“通用”航空，除了公共航空运输外，还可以从事医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等。结婚搞个浪漫婚礼，也可以用直升飞机。

　　本版稿件除署名外由重庆晨报首席记者 凃源 采写

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　　重庆直投获16架直升机海外订单

　　重庆直升机产业发展投资有限公司获16架直升机订单。“这是2014年，重庆直投拿到的首份外单业务。”重庆直投一位副总经理根据“2014年产业发展规划”介绍，2013年重庆直投实现了30架直升机的销售，2014年全球销量预计将达40架。

　　目前，双方正在对订单的一些细节进行洽谈。对于委内瑞拉方面的采购人，重庆直投没有透露，只知道是民用，而且来头不小。据介绍，重庆直投的直升机每架售价近1000万元，委内瑞拉的这位富豪将支付上亿元。

　　按照2014年重庆直投的生产计划，今年将有5架直升机在重庆直投所属的龙兴工业园直升机通航基地完成组装，而且全都是销往国内市场的。“目前，至少有1架是重庆本地的老板订购。”这位副总经理说，另外4架将销往江苏、广东等地，买家以民企老板为主，并将其作为公务机。

　　“目前，公安、应急救援、观光等行业都对重庆造直升机产生了兴趣。”重庆机电集团相关负责人表示，不仅是国内市场，2014年也是重庆直投“海外市场扩张”的重要一年。除委内瑞拉外，欧洲、日本等也在订购重庆直投直升机。(记者 罗强 实习生 张頔)

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