湖南航空经济加速起飞

　　到2016年，旅客在长沙南站下高铁后，可以坐上磁悬浮列车去长沙黄花国际机场，再直飞德国法兰克福。这不是一个遥不可及的梦想，随着湖南航空经济的加速起飞，这是在不远的未来即将实现的图景。

　　据湖南机场集团公司总经理刘志仁介绍，湖南机场集团在新年伊始，蓄势待发，通过着力发展航空“四线”，即黄花机场新建第二跑道、开通支线航班、开通机场与城区间快速干线、开通欧美直达航线，打出了一套“四手联弹”的组合拳，加速建成长沙机场区域性国际航空枢纽，形成以长沙黄花国际机场为航空枢纽、省内各支线机场为辅助的新一代民用运输机场体系。

　　长沙机场开建第二条跑道

　　可满足3100万人次旅客、32万吨货邮吞吐量需求

　　2013年12月8日，位于长沙黄花机场现有跑道东侧380米处的第二跑道正式开工建设。

　　目前，长沙黄花机场为单跑道运营，跑道长3200米，可容纳波音777和空客A330等大型飞机起降，可满足1800万人次~2000万人次的年旅客吞吐量需求。2012年，黄花机场年旅客吞吐量直逼1500万人次，2013年旅客吞吐量更是突破了1600万人次，居中部六省之首、全国机场第12位。

　　“随着湖南经济社会的发展，单跑道将难以满足日益增长的旅客与货物吞吐量需求。”刘志仁说。预计到2015年，黄花机场年旅客吞吐量将达1800万人次~2000万人次，货邮吞吐量达20万吨，不到两年就将达到单跑道的满负荷容量。届时，长沙黄花机场将面临巨大的安全、运行、服务保障压力，航空业务量增长也会受到限制。因此，加快第二跑道建设速度刻不容缓。

　　根据规划，第二跑道建设总投资41.05亿元，规划为目前国内飞机跑道中的最高等级F类，长3800米，宽60米。

　　2016年第二跑道建成后，可起降“空中巨无霸”空客A380飞机。两条跑道同时运营，可满足2020年旅客吞吐量3100万人次、货邮吞吐量32万吨的需求。届时，湖南省综合交通运输体系在中部乃至全国的交通地位和区位优势将更加凸显。

　　目前，湖南省正加大与国家发改委、财政部、民航局的沟通力度，寻求多方支持，多渠道筹集建设资金。

　　专用飞机执飞省内航线

　　构建湖南省支线航空网络，盘活支线资源，做大航空产业

　　2013年12月28日，由奥凯航空执飞的长沙—张家界BK2863次航班，搭载着48名旅客，从长沙黄花国际机场起飞，于11时49分抵达张家界荷花国际机场。

　　这架新舟60支线客机，专用于长沙至张家界、怀化两条航线，是湖南省首次用专用飞机执飞省内航班。

　　“开通支线航班，旨在加密长沙黄花国际机场与湖南省其他支线机场间的航线，编织省内航空网络，改善我省交通条件，促进区域经济发展。”湖南机场集团公司副总经理谭克涛介绍，支线航班是湖南民航业发展的重要引擎之一。

　　支线机场，一般指年吞吐量在150万人次以下的机场。此前，湖南省支线航班的运营，完全依赖南航等各大航空公司安排的有限航班，并受到航空公司运力调整、航线票价等多种因素制约，支线航空市场开发困难。

　　为了更好地运营省内支线航班，湖南省借鉴奥凯航空与黑龙江省合作近3年的运营经验，采用“政府采购运力”的方式，引进低成本航空公司，开通省内支线航线。航空公司负责飞行，湖南省机场管理集团负责客票销售，航班营运亏损则由湖南省政府、机场所在地政府和湖南省机场管理集团共同承担。

　　按计划，湖南省将打造以长沙机场为核心枢纽，以张家界、常德、永州、怀化等支线机场为辅助，辐射湖南全境的新一代民用支线航空运输网络。

　　目前，湖南省正积极加强与省、市旅游局以及省内各旅行社沟通，探讨如何整合省内旅游线路，使其与省内支线航空网络有机结合，共同推动支线航空发展。

　　据了解，湖南省即将开通长沙至凤凰、永州的支线航线。下一步，还将开通省内各支线机场点到点的航班。

　　长沙机场2014年将建磁悬浮线

　　从长沙南站乘坐磁悬浮列车，10分钟直抵黄花机场T2航站楼

　　随着黄花机场航空运输量的不断增长，加上黄花机场第二跑道建设的推进，加快长沙机场地区综合交通枢纽建设迫在眉睫。

　　据集团公司总经理刘志仁介绍，长沙机场地区综合交通枢纽将规划建设4条轨道交通、9条快速通道、2个交通中心、1个枢纽智能信息系统，打造航空与高铁、地铁、磁悬浮、公共客运等多种交通方式“无缝对接”的“快速干线”。

　　针对这个课题，2014年湖南省将开建长沙机场至长沙南站的中低速磁悬浮轨道交通。线路长约16.5公里，并在长沙南站兴建城市候机楼，总投资40亿元左右。

　　磁悬浮列车建成运营后，旅客可在长沙南站下高铁后，乘坐磁悬浮列车，仅需10分钟便可直抵长沙黄花机场T2航站楼。

　　磁悬浮列车是一种依靠磁力悬浮在空中运行的列车，具有乘坐舒适、运行安全、选线灵活、节地环保、噪声低振动小、维护简单等优势。目前，包括中国在内，全球仅有4个国家已掌握中低速磁悬浮核心技术。

　　目前，连接上海地铁2号线至上海浦东国际机场的磁悬浮，是中德合作的世界第一条磁悬浮商运线，最高运行速度为每小时430公里。

　　连同湖南长沙机场和长沙火车站的磁悬浮线为最高运行速度每小时100公里的中低速磁悬浮线。

　　据透露，长沙机场磁悬浮线将采用我国首台自主研发的商运磁悬浮列车，已在湖南省南车株机下线。

　　目前，湖南省、市政府以及湖南机场股份有限公司、南车株机正商谈共同出资成立项目公司，力争在2016年前投入运营。

　　磁悬浮列车投入运营后，将改善百姓的出行方式，显著提升长沙在全国的交通枢纽地位和城市品位，并培育壮大城市轨道交通产业发展。磁悬浮列车，也将成为长沙又一张靓丽名片。

　　2014年长沙可直飞法兰克福

　　开通直飞欧美、澳大利亚洲际航线，真正实现“飞向世界”

　　一条3公里的跑道，就可以连接全世界。

　　随着湖南对外开放不断深化，涉外交流、经贸往来不断增多，湖南省国际航空需求日益加大，国际旅客吞吐量连续多年居中部第一。

　　然而，长沙机场的国际航线仍有其局限。

　　目前，湖南没有开通直飞欧美、澳大利亚的洲际航线，未能真正意义上实现“飞向世界”的目标。如，国际直飞航班仅限于首尔、新加坡、曼谷、香港、澳门、台北、高雄等亚洲国家和地区。长沙飞洛杉矶、温哥华、伦敦、墨尔本、悉尼、法兰克福、巴黎等7条国际航线，采用的是“一票到底、行李直挂、代码共享”方式，旅客仍需中途转机。

　　此外，与武汉天河机场、郑州新郑机场相比，湖南省的国际航线数量已远远落后。

　　据集团公司总经理刘志仁介绍，近期，湖南发展“欧美线”的重点为开通长沙至法兰克福、洛杉矶等欧美国际直达航线;远期，则将加密长沙至东亚、东南亚以及欧美的航线网络，并开通南亚、中亚、澳大利亚、拉丁美洲、非洲等国际航线航班，构建湖南飞向世界的国际航线网络。

　　据透露，湖南省机场集团近期已与南航达成协议，计划6月开通长沙至法兰克福的国际直航航线。目前，正加强与各大旅行社和航空公司合作，通过旅游带动开通至欧美航线，为最终开通定期直航航线培育早期市场。

　　“改革创新 安全发展”这8个大字是湖南机场集团2014年的奋斗口号!力争人先的潇湘人，一批向改革要动力、向改革要速度、向改革要效益、向改革要质量的民航人，正通过“四线”建设来诠释这8个字的内涵。

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