记者参观商飞总装基地 体验C919客舱环境

　　日前，记者来到了停放着C919大型客机展示样机的中国商飞公司现总装基地，作为C919的首批“乘客”，提前感受大飞机的服务环境。

　　据介绍，C919是一款绿色环保的大飞机，在载客能力、燃油消耗和操控性能等方面可与波音737、空客320媲美。而在机舱环境上，它提供给旅客更大观察窗和客舱空间，采用先进的环控技术，连用餐和休息都有不同照明。

　　记者体验：环境舒适、环保省油

　　在位于闸北大场的中国商飞公司总装基地内，一幅巨型国旗下，停放着C919客机展示样机。

　　总设计师吴光辉介绍，C919机头采用饱满的流线型外形设计，能减少阻力，更利于省油和经济性，同时驾驶员在驾驶舱的视野也比传统的机头更加宽阔。记者登上扶梯，首先来到驾驶舱。样机内电源打开后，机上各种照明也随之启动，五彩斑斓的仪表板分辨度非常高。

　　据介绍，传统机头由正面两块及侧面4块挡风玻璃组成，而C919少了侧面两块挡风玻璃，采用四面式风挡。这是目前国际上先进的工艺技术，干线客机中只有最新的波音787采用，它的风挡面积大，视野开阔，由于开口相对少，简化了机身加工工业，减少了飞机头部气动阻力。

　　离开驾驶舱，宽敞明亮的客舱立刻吸引了记者的注意。客舱为单通道设计，头等舱在通道两边各有两个座位，经济舱则各为3个。记者坐在座椅上，只觉得跟平时乘坐的同型号大飞机相比，活动空间更加宽敞一些，舒适度也更高。

　　中国商飞市场营销部负责人党铁红告诉记者，由于C919的观察窗较通常飞机更大，旅客视野的确会更好。同时C919还将采用先进的环控设计，用高效空气过滤系统提供高品质新鲜空气。

　　记者注意到，C919飞机客舱一些细节部位的设计巧妙地融入了中国元素，如行李箱每个锁扣犹如一朵祥云，带来浓浓的中国风。

　　透视C919：性能先进、舱内低噪

　　据中国商飞上海飞机设计研究院院长郭博智介绍，C919大型客机是中国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机。此外，由于C919采用先进的新一代发动机，不但使得巡航燃油消耗率大大降低，直接使用成本也较现役同类客机降低10%，更加经济。

　　在使用材料方面，C919采用大量的先进复合材料，减轻飞机结构重量。飞控综合试验室主任廖军辉告诉记者，以前只有方向舵采用复合材料，现在机体的所有活动面全部采用复合材料，使用量将达20%，飞机更轻便，经济性更好。“在这方面，同一机型的波音737都还达不到。”

　　在减排方面，C919还将是一款绿色排放、适应环保要求的飞机。据介绍，新一代发动机具有低噪声、低排放的的特点，通过环保的设计理念，有望将C919飞机碳排放量较同类飞机降低50%。同时由于大量采用复合材料，较国外同类型飞机80分贝的机舱噪音，C919机舱内噪音也可望降到60分贝以下。除此之外，C919还采用了大量先进技术，如新颖的气动布局等，使安全性得到更好的保障。

　　市场观察：适合国内及短途国际

　　C919在首飞之后还需要经过适航取证阶段，验证飞机的各项指标，这是民用飞机步入市场投入运营的关键。记者了解到，中国商飞已经将美国联邦航空局（FAA）FAR25部最新的修正条款有选择性地纳入到了C919的适航管理中，力求研制出符合国际标准的民用飞机。

　　“目前来看，该机需要满足的适航标准在现有飞机研制中最为苛刻，比380、787都要严格。”北京航空航天大学航空学院院长杨超教授表示。

　　对于C919前景，中国商飞董事长金壮龙充满信心。他表示，C919选择150座级客机作为市场切入点，确定将该级单通道中短程客机作为大型客机项目的首个型号，重点满足大中运量市场的需求，重点瞄准国内航线和短途国际航线。由于中国的采购和制造成本比波音和空客两家公司低，所制造的大飞机也有望比两巨头同等机型更便宜。截至目前，C919已获得国内外共380架订单。

　　“根据中国民航局提供的数据，改革开放以后民航每年平均增长率达到17.6%。未来20年中国支线飞机需求量是687架，干线飞机为4273架，从市场角度来说航空运输前景非常光明。”金壮龙告诉记者。

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