青岛航空开飞在即 民资疾行航空业“阳谋”

　　24日传来消息，青岛航空股份有限公司(筹)(下称“青岛航空”)的筹建工作已基本完成，所申请的公共航空运输企业经营许可证，民航华东地区管理局已完成对其初审。随着这关键一步的完成，青岛航空即将获得开飞“通行证”。

　　目前，基地位于浙江杭州的长龙航空已经开飞，位于云南的瑞丽航空也刚刚获得了公共航空运输企业经营许可证，福州航空、九元航空则获批筹建，去年至今经民航局批准筹建的航空公司已达6家。

　　“无论是组建瑞丽航空的云南景成集团，还是控股青岛航空的山东南山集团 ，都是有备而来，‘豪赌’未来航空业的大发展。”24日晚接受经济导报记者采访时，中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津认为，对这些大手笔介入航空领域的民企来说，仍需面对诸多风险，比如市场风险以及自身管理等风险。“成败如何，3年左右或见分晓。”

　　细分线路成关键

　　导报记者从民航局网站查悉，青岛航空获颁公共运输经营许可证一事正处公示期。根据公示，青岛航空注册资本10亿元，法定代表人宋作文 。其中，南山集团出资5.5亿元控股55%，青岛交通发展集团和山东航空分别占25%和20%的股份。青岛航空以青岛流亭国际机场为基地机场，经营范围是国内航空客货运输业务，预计今年3月开飞。

　　截至目前，国家发改委已批准青岛航空2014年经营租赁3架A320飞机，民航局发展计划司已同意其接收山东航空作为资产入股的两架CRJ700飞机。此外，在2014年至2020年的6年间，青岛航空将引进51架现代中型客机，达到中等规模航空公司水平。

　　和意气风发的青岛航空一样，长龙航空、瑞丽航空等由民资控股的新兵也已纷纷抢入。对于这些民营公司而言，优质航线资源几乎已被现有航企垄断，其将如何撬动竞争激励的航空市场?

　　“细分线路很关键。开通所在城市到一些运力相对紧张的城市，应该是民营航空的首眩占据线路资源、通过优质服务去养线路，最终达到盈利。”李晓津分析说，目前不少民航巨头定位在高端商务领域，而且多布局较为成熟的热门航线，而新进入的公司初期会定位低端，且会着眼于相对冷僻的航线。

　　对此，中国民航管理干部学院航运服务研究所所长邹建军也颇为认同。他提醒说，要“抢饭碗”，靠价格战硬碰硬的方式是行不通的，关键要提供差异化的服务，做出特色。“另外，民企进入有利于打破垄断，倒逼航空服务水平的提高。”他说。

　　“短期内，民企加入对整个行业的竞争格局不会产生大的影响，因为这些民营航空公司均成立不久，飞机少，航线也少，热门航线更少。”李晓津补充说，“这个期限，可能是1至3年左右。在这期间，如果没有体现出竞争优势 ，这些公司将面临生存问题，倒闭也不是不可能。”

　　在他看来，长期而言，也就是挺过了3年左右的困难期后，民营航空公司对民航业的影响可能会大幅显现。这些公司对市场的应对将更加敏锐，经营策略也会更富特色。

　　完善产业链并支撑主业

　　如此多的民营航空公司加入战团，势必会加大运力引进。李晓津认为，新进入者可能会更青睐于那些最经济的、性价比高的机型，空客、波音等公司的产品会成为这些公司的主要选择。

　　“航空运营面对的是公众，首要就是安全问题，因此航空企业最应注重的就是稳健经营。而且由于前期投入较多，一旦出现风险，对于参与进来的企业来说，损失也将是巨大的。”李晓津提醒说。

　　但是，这些正疾行航空业的民营资本，无疑已经打好了“算盘”。

　　山东航空产业协会秘书长葛学进看好南山集团等进入民航业。他表示，虽然航空业是高投资、高技术、高风险的行业，但春秋航空 、吉祥航空的盈利表现甚至比三大航要好。同时，民营资本的进入，可以反过来推动国有航空企业改进管理体系。

　　李晓津表示，早已计划打造集教育、运输、材料、制造和服务于一体的航空产业链的南山集团，设立航空公司绝非冲动之举。这些民营资本设立航空公司，不单单是想靠卖机票挣钱，而更多的是为带动其他产业。“就像旅行社买大巴一样，是为了支撑主业。”

　　据了解，南山集团是一家拥有工业、金融、房地产、旅游 、老年健康养生等多元产业的民营企业集团，旗下拥有上市公司南山铝业 (600219 股吧,行情,资讯,主力买卖)。此前，对航空业谋划已久的南山集团已经成立了南山公务机有限公司、南山航空学院。相较云南景成集团等企业，南山集团的条件更为成熟，产业链也更为完善，几乎只差航空公司这一环。在未来规划中，南山集团还将发展包括航空教育、航空运输、飞机制造、航空服务等在内的航空产业集群。

　　此外，地方政府参与投建地方航企的热情从未消退，其“航空情结”也是主要推动力之一。

　　以青岛来说，近年来，当地将航空业作为产业转型升级的重要方向并加大扶持力度，不仅推动筹建青岛航空，还将加快建设胶东国际机常而航空公司引入地方政府资源后，得到的将不仅仅是现金的注资，还可能是更多政策性的支持，比如免税、土地优惠等。

　　“许多航线虽然不赚钱，但是对地方政府来说，在该地开通航线能带来巨大的经济效益。”采访中，有业内人士透露，航空公司在北京每赚1元钱就给地方带来12元的收益。从全国来说，拉动平均经济收益在8元左右。

责编：admin