国产直升机应对市场繁荣还有很长的路要走

　　近日，通用航空制造商协会(GAMA)公布最新数据指出，综合多个直升机制造商的年终报告得出结论，2013年全球市场活塞式直升机交付量为335架，同比增长2.1%。不难看出，随着通航产业的进一步发展，直升机制造业也迎来了发展的春天。

　　如今，我国的直升机市场已经成为一个完全开放的市场，国际化特征明显，5家国际知名的直升机制造企业都有产品在我国运营。而面对需求巨大的民用直升机市场，国内本土直升机制造业的发展速度也进一步加快。如今，中国直升机产业已形成从1吨级到13吨级较为完整的产品谱系。

　　10年前，我国直升机年产十几架，2012年增至200架。近两年，国产直升机的交付数量相当于以前几十年的总和。与此同时，我国直升机产业的国际化水平也不断提高，与世界顶尖的直升机制造厂商合作生产了很多成功的产品。

　　尽管取得了一定的成绩，但还是要清晰地看到，与世界直升机发展水平相比，国内的直升机制造产业还存在很大的差距。据统计，在我国民用直升机机队中，九成以上是国外生产的直升机。

　　我国的直升机工业起步较晚、底子薄、进展慢，在服务模式、应用领域以及产业发展方面仍处于刚刚起步的阶段。制约我国直升机产业发展的因素也有很多，既有产业管理方面的，也有技术支撑方面的。此外，还涉及相关的政策领域。

　　因此，要想形成一个较为成熟的民用直升机市场，仍有很长的路要走。在制造领域，要建立集主机研发、传动、发动机和其他配套产品生产于一体的产业发展基础，形成完整的研发、试验、生产和服务体系，塑造具有国际影响力的品牌形象。这其中，要形成以客户需求为核心的设计理念，满足用户需求;要不断提升直升机的核心技术水平，顺应时代发展，研发出环保、高效的技术产品。

　　此外，应建立完整、统一并与国际标准相衔接的标准体系，通过国际合作和转包生产的方式，引进国际上先进的生产技术和管理经验。

　　要积极搭建直升机制造业发展平台，还应促进上下游相关领域的协调发展。目前，中国现有的通用航空机场与临时起降点建设滞后，数量少、密度低、东西分布差异较大;民营直升机运营人员数量较少，飞行员等专业技术人才严重缺乏。此外，我国还没有建立起配套齐全、运行良好的民用直升机服务网络。唯有解决好这一系列问题，才能使整个产业链实现良性发展。

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