空客A330的中国机会

　　“目前已经有一家中国的飞机租赁公司将会订购空客A330区域版，并且很可能会提供给中国的航空公司使用。”一位来自飞机配件供应商方面的人士对《华夏时报》记者透露，“目前也有一些来自中国的航空公司对此表示出兴趣，但尚未达成更进一步的具体意向。”

　　外界对于中国国家元首即将访法是否会与空中客车公司(Airbus S.A.S.)签订新的订单有着诸多猜测，A330区域版何时打开中国市场的大门也成为关注的焦点。尽管空客方面并不愿回应这些猜测，但中国这个快速发展的新兴市场对于新购飞机的需求巨大早已成为业界的共识。

　　对于空客而言，其在去年以中国为主要市场之一推出的A330区域型宽体客机或许并不能像A320系列窄体机型那样迅速得到中国航空公司的大笔订单，但从其市场切入点以及更快的入市时间这些因素看，或许A330系列有望继续延续其成功的“职业生涯”。

　　220架市场空间

　　自从去年9月在北京宣布推出A330区域型以来，空客对这款机型在中国乃至整个亚太地区的销售寄予了很大希望，但到目前为止还没有中国航空公司宣布将要购买这一机型的消息。

　　“到2020年之前，中国需要大约220架A330区域型飞机执行中短程航线。”空客高级副总裁及市场部负责人克里斯托弗·埃莫森(Christopher Emerson)3月19日接受本报记者采访时表示，“在我们公布了新机型方案之后市场的反馈超出预料，客户在去年年底前提出了15个很具体的问题等待我们的反馈。”

　　“这里说的220架并不是说中国需要一次购买这么多A330区域型，而是在未来十年里这一市场逐渐发展起来的需求体现。”克里斯托弗·埃莫森对本报记者强调。

　　空客市场战略部门的JoshMyers对本报记者表示，“2008年中国有135条直飞航线是由宽体飞机执飞的，到2012年这一数字增长到了170条，我们预计2020年将达到216条，这其中包括国内航线以及一些相邻地区的区域和国际航线。”

　　目前中国运力最大的几家航空公司以及客流量最大的航线上基本全部都有A330在运营，其中中国东方航空股份有限公司(下称东航)更是在京沪线上全部投放A330-300机型执飞。

　　“目前中国有一半的宽体飞机都在飞中短程航线，一些繁忙航线上这一比例还会更高。”克里斯托弗·埃莫森表示，“亚洲地区这一状况也是普遍存在的，约有60%的A330-300在飞中短程航线，像菲律宾宿雾航空的A330配置了436个座椅，其实基本上跟A330区域型的效果是类似的。”

　　“未来的航空市场增长趋势就是在区域市场，”空客双通道飞机市场总监Jean Ladoues补充道，“比如说日本天马航空今年年初接收了日本首架A330-300，正式用来执飞日本国内东京到福冈的航线，对很多航空公司而言，他们并不需要兼顾中短程航线和长航线，只需要在中短程航线上选择一款适合的机型满足需求即可。”

　　Josh Myers认为，中国目前有10-15个每月吞吐量超过100万人次的机场，到2032年将会达到42个。“而这部分机场主要集中在东部及沿海地区，受到机场时刻资源以及空中交通管理和飞行员数量的限制，这些增长将受到制约，如果想要满足增长的需求，唯一的选择就是增大飞机的尺寸。”

　　为中国“量身定制”

　　“这一市场并非是被创造出来的，而是客观存在的一个市场区间。”克里斯托弗·埃莫森对本报记者表示，“这和单通道飞机市场并不矛盾，我们推出A330区域型也不是为了让航空公司都不去买单通道飞机，这两个市场是并存的。”

　　对于这一几乎是针对中国市场“量身定制”的机型，在外界看来这似乎是空客为了维持A330产能而做出的最现实选择。

　　“获得A330区域型的新订单确实能够帮助我们保持产能的延续性，但这并不是我们推出这一机型的主要原因。”克里斯托弗·埃莫森坦言，“目前我们A330-200和A330-300的储备订单还有相当数量，并不需要靠新机型来保持产能。”

　　根据空客官方公布的数据，截至今年2月，A330系列总订单为1313架，目前已经交付的数量达到了1061架。按照目前A330总装线月产10架的生产能力，未来两年多时间里这条生产线都将保持目前的制造能力。

　　“航空运输业瞬息变换，对航空公司的要求也更高，或许新飞机可以帮助航空公司节约更多成本，但制造和交付的周期并非所有航空公司都有能力承受，因此选择成熟且产能稳定的机型可以更稳定的保持运力，在行业上升周期里持续创造效益。”一位外资研究机构的航空业分析师对本报记者表示。

　　比如美国达美航空公司去年便购买了88架波音717客机用于替换其一部分效率比较低的支线机型。正是航空业持续的竞争压力使得许多航空公司在调整运力结构的时候选择趋于实用主义的路线而非一味追求新机型。

　　“对于空客而言，在中国这样的新兴市场上用更多宽体机替换窄体机执行一些航线其实也是一种双赢的选择，因为一架宽体机的运力足够抵消两架窄体机，这部分受到影响的窄体机订单仍然会有约一半数量被空客获得。”

　　“我们只是看到了一个市场空白需要去填补，”Josh Myers对本报记者说道，“这是建立在大量的市场调查基础之上的。”

　　此前，空客中国总裁陈菊明在接受本报记者专访时曾经透露，在过去几年中，空客不断接到中国的客户和相关监管机构提出发展中短程宽体飞机的要求，在进行了广泛的市场调研以及公司内部协调之后，A330区域型才应运而生。

　　“我必须要强调的是，一款飞机的推出是个极为复杂和谨慎的过程，我们要秉持着一种对自己、对客户和对市场负责的态度才行。我们从来没有说过而且也不认为A330区域型是一款什么情况都适用的机型，它有它所针对的特定市场，而目前中国市场的特点恰好与之相符。”陈菊明表示。

　　然而空客如果想在中国打开这款机型的销路，则必须让客户认识到这一机型的价值所在。

　　按照Jean Ladoues透露的数据显示，空客每年在A330项目改进上的持续投资一直没有间断，每年为这个项目投入的资金超过1.5亿欧元。目前推出的A330系列飞机已经都可以选择全新的内饰以及娱乐系统，而A330区域型则在驾驶舱配备了HUD抬头显示器、防冲出跑道系统以及RNP精密导航系统。

　　东航总经理马须伦日前在接受本报记者专访时明确表示，A330型确实适合中国一些繁忙航线的需求，但如果需要航空公司出手购买，有一个前提就是必须要达到宣传的性能指标。

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