苏霍伊的河南大航空棋局

　　苏霍伊民用飞机的交付中心和总装线落户郑州，不仅有利于产业升级和工人就业，还给河南拥有自己的航空公司带来可能性。由于飞机制造产业链，专业性要求极高，项目一旦正式运作，对郑州来说将面临不小的挑战。

　　俄罗斯老牌军机制造商“苏霍伊”设计制造的首款民用飞机的总装线即将进入郑州。

　　3月22日，苏霍伊民用飞机有限公司(以下简称苏霍伊民用)、中国天利航空科技有限公司(以下简称天利航空)、河南欧贝飞机有限公司(以下简称河南欧贝)、上海圆斐航空客机有限公司(以下简称圆斐航空)在郑州签署了《合作谅解备忘录》，河南欧贝将购买100架苏霍伊超级飞机(SSJ-100)。

　　同时，苏霍伊民用将同欧贝公司在河南郑州合作组建SSJ-100绿皮飞机的交付中心和总装线，项目的落户地点在郑州航空港区，这将使得郑州成为继天津和上海后国内第三个拥有100座级民用客机总装线的城市。

　　“所谓交付中心，就是没有经过喷漆和机舱零部件安装和装饰的裸机从俄罗斯生产地共青城直接飞到郑州后，在交付中心内，对其进行内外安装装修。而总装线则是把全世界各地采购的零部件运到郑州统一进行组装。”河南省民航办副主任康省祯介绍。

　　中国民航大学中国临空经济研究所所长曹允春认为，如果该项目落地，对河南省的制造业整体质量的提升和郑州航空港区的进一步发展，都将起到巨大的提升。

　　“要保证‘煮熟的鸭子不飞’，河南不仅需要加紧提升技术和人力资源支撑，也需要改变目前对新技术、新市场和新的政策思维模式。”河南省科学院地理所所长冯德显说。

　　互补合作

　　民航制造业是目前制造业中的最高水平，所以一旦苏霍伊落户河南，其高标准的制造业需求将刺激河南省传统制造业向高端转型升级。

　　据了解，苏霍伊民用的母公司苏霍伊设计局股份有限公司是俄罗斯最大的军机研发和生产商。

　　但苏霍伊民用在民用飞机领域却是一个新手，SSJ100型客机则是其与美国波音公司[微博]联合打造的第一款民用飞机。

　　SSJ100型科技2008年5月19日在共青城首次试飞，2011年4月份完成首次商业客运飞行，这款一度被誉为俄罗斯民航制造业希望的飞机，却在市场开拓中遇到诸多问题。

　　2012年5月份，正在进行演示飞行的SSJ100型客机在印尼坠毁，同年10月份，亚美尼亚向苏霍伊民用退订了其2011年4月份到货的首架SSJ100，这架飞机此前较长一段时间都在苏霍伊民用的试飞维修中心进行维修。

　　2012年11月份珠海航展的时候，苏霍伊民用飞机公司开始在中国推销其SSJ100型客机，在整个珠海航展上，先后超过8家国内航空公司与苏霍伊进行了初步的谈判。

　　为改变这种情况，苏霍伊在市场开拓早期为首批客户提供了一定折扣，这在一定程度上影响了苏霍伊的报表，2013年上半年，SSJ100计划已经负债700亿卢布(约合21亿美元)。

　　2013年8月份，苏霍伊民用飞机公司负责人表示，部分SSJ100将开始在中国组装。

　　河南欧贝100架飞机的订单以及国内不断快速增长的国内支线客机需求市场，将成为拉动苏霍伊民用进入新的发展阶段的重要拉动力。

　　“补齐”软肋

　　虽然苏霍伊的总装线有可能落户郑州，不过也有消息人士向记者透露，郑州曾努力争取波音总装线落户郑州，但最终没有成功。在天利航空的牵线撮合下，与苏霍伊的合作才得以达成。

　　据悉，苏霍伊民用与河南欧贝合作组建的SSJ100绿皮飞机交付中心计划于2016年进行投产，而总装线则计划于2018年建成。

　　“如果苏霍伊民用飞机的交付中心和总装线落户郑州的话，郑州首先必须有足够的预留土地，除了建设其生产车间，也要建设相配套的航空产业园以及相应的试飞条件，新飞机制造出来之后必须经过试飞。”曹允春说。

　　而康省祯表示，如果合作最终敲定，交付中心及总装线将会落户在郑州机场核心区，目前该区域已规划预留几千亩地，如果有必要的话，还将专门修建第5条跑道，通过滑行道与现有的机场跑道相连。

　　河南希望引进大飞机总装线的强烈愿望可见一斑，而且出席签约仪式的苏霍伊民航副总裁伊戈尔·谢尔措夫也表示，在所有的合作伙伴中，河南欧贝是最有诚意的。除了制造飞机之外，苏霍伊民用计划引进航空物流、飞机组装、员工培训等环节。

　　康省祯进一步表示，一个飞机组装制造项目落地，也能拉动当地四五十万人就业，飞机组装制造，还能培育一大批高技术蓝领产业工人。

　　冯德显认为，就目前的情况而言，河南需要对新技术和新市场有更好的开放性思维，要有宽容和负责任的心态。

　　河南自己的航空公司?

　　据了解，河南欧贝是由上海裕淼创业投资合伙企业(以下简称裕淼资本)全资拥有，裕淼资本此前曾关注企业股权投资基金。近年来，该公司将重点转向了航空产业链，并在2013年6月注册河南欧贝，开展飞机维修和私人飞机销售代理业务。

　　此次与苏霍伊民用合作，则是其进一步向飞机制造和运营延伸，之后，裕淼资本还计划申请筹建低成本航空公司，此次购买的客机主要是自用。

　　目前尚无法确认其航空公司的计划选址地，但如果其能落户河南的话，将意味着继河南航空之后，河南将再次拥有自己的航空公司。

　　截至目前公开信息显示，原有河南航空的重组依然没有任何进展，河南省政府曾一度希望借控股南航河南分公司来组建自己的航空公司，但因无法得到控股权而功败垂成。

　　如果河南希望在建设郑州港区和外向型经济方面拥有更多主动权，建设和拥有属于自己的航空公司将是无法回避的。

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