中国公务航空市场增长放缓 运营商亏损加剧

　　展会是行业发展的风向标之一，刚刚落幕的2014亚洲公务航空会议和展览会(ABACE 2014), 再一次显示了中国公务航空市场的热闹红火。不过，这一风向标与产业发展的实际状况相比，具有滞后性和迷惑性，因为中国公务航空繁荣表象的推动力正在弱化，爆发式增长所集聚的问题没有得到实质解决，真实的行业生态并不像展会数字那样让人乐观。

　　根据主办方美国国家公务航空协会公布的数据，ABACE 2014的参展商、静展飞机、贵宾房数量，分别比2012年增长了约20%、41%、78%。试图向中国客户卖出更多公务机的国内外公务机制造商、经销商，是这三个指标、特别是后两个指标大幅增长的主要推手。但从销售情况看，本届展会真正意义上的新订单寥寥无几，展会期间宣布的近90架飞机订单中，公务机订单基本被民生金融租赁公司包揽，但其60架湾流系列公务机和10架庞巴迪“挑战者”350订单，都是去年第四季度就已确定的。

　　当然，和国内外其他航展类似，ABACE上签订的订单，很大程度上也是作秀。值得关注的是，作为公务机采购传统主力的公务机运营商，此次只有北大荒通航签订了一架比奇“空中国王”C90公务机，其他运营商没有参与这场订单秀。实际上，不是它们不愿走上签约台，而是它们无心也无力添置新运力。 (下转二版)(上接一版)

　　作为公务航空产业链上距离消费市场最近的环节，公务机运营商最近几年的状态可以套用网络流行的“伊俐体”来描述：“购机虽易，运营不易，且行且珍惜。”即便是在2010年以来中国市场爆发式增长的环境下，受制于公务机采购、运营成本高企，飞机使用率较低等因素，国内大部分公务机运营商都处于亏损状态，去年以来的需求萎缩，更是令其经营状况雪上加霜。

　　中国公务航空市场是一个独特而微妙的市场，公务机的使用者，不像发达国家那样以企业高管、商务人士为主。在国内，来自政府等非商业机构的人员，在公务机消费者中占据了相当比重，尽管他们大多不用自己买单，甚至连乘机信息也秘而不宣。一些企业购买或使用公务机，主要谋求的也不是高管乘坐以提升效率，或者利用公务机赚钱，而是招待重要客户，寻求非商业利益。 这样一个对政策异常敏感的市场，最近两年随着“八项规定”、反对“四风”的走向深入而遭受冲击，政府、国企等机构的“紧日子”，加剧了公务机运营商的“苦日子”。在厉行节约、清廉务实的环境下，公务机运营商的传统市场大幅萎缩，拥有和使用公务机的民营企业家、演艺明星也愈发低调。几年前交付给国内客户、原本计划主要服务某些特定用户的一些公务机，正在成为“烫手山芋”，陷入进退两难的尴尬境地。

　　去年以来，中国公务航空市场增长放缓，公务机运营商亏损加剧，采购飞机，特别是高端公务机的动力大幅减弱。对公务机运营商而言，在可预见的若干年内，潜在需求会被进一步压制，市场环境会更趋严酷，采购公务机被认为不是一个理性的选择。不仅如此，一些公务机运营商也已开始着手通过各种方式消化运力。去年10月开始，拥有亚洲最大公务机机队的金鹿公务航空，开始陆续将8架公务机的注册地改到美国，并交给美国一家公司运营，这些飞机占到了金鹿公务航空自有机队的约四分之一。

　　作为公务航空产业链中承上启下的枢纽，公务机运营商的亏损和调整，将直接影响到上游公务机制造商的生意，尽管这样的传导需要一定的时间，但本届ABACE上公务机运营商的集体沉默，已经传递出并不乐观的信号。像民生金融租赁公司这样的金融企业，签约之后的挑战才真正开始：如果找不到所购公务机的接盘者，恐怕就要想办法自购自销了。去年，民生云天投资股份有限公司收购重组了中信通用航空有限责任公司，将其更名为民生国际通用航空有限责任公司。今年2月，民生国际通航与民生金融租赁签订了100架公务机的战略合作协议，双方计划在5年内投入从中程至超远程的100架全新公务机来开拓市场。

　　这似乎是一个逆潮流而动的举措。本届ABACE上，民生金融租赁宣布70架公务机订单后，有业内人士猜测，民生国际通航如果接手这些公务机，将来的日子恐怕不会好过。但如果不接手，民生金融租赁将会面临沉重的压力。

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