航空城专业人士：通航产业园大规模建设为时尚早

　　大智慧阿思达克通讯社6月13日讯，航空城建设专业人士在2014中国机场发展大会上向大智慧通讯社表示，以汇集飞机制造业为目的建设通用航空产业园还为时尚早，我国的商用飞机制造技术与世界的水平相差很大，而这个领域的变化很慢，技术壁垒高，劳动力占成本的比例很低，中国在技术水平不够的情况下，难以通过低成本劳动力来吸引国外制造商将厂搬迁到中国。

　　通航腾飞需多长时间并不清晰

　　上述人士表示，公司也关注过通航产业的发展，但民航局目前对通用航空的发展还未有明确的政策，所以对通航这个细分领域需要多长时间才能够腾飞并不清晰。而作为开发商，除非对土地经营有考虑，不然从做实业的角度来说，还为时尚早。

　　上述人士表示，目前主要是政府主导开发商去建设航空城，但作为开发商，必须想清楚在通航产业园的招商能力，如果没有这个能力，就相当于政府把经营和开发的责任转嫁到开发商身上。

　　事实上，对于飞机制造商来说，航空城若没特色的话，则与新的开发区并无区别。作为制造商，只会选择更便宜的土地，更优惠的税收政策，并不一定要选在机场周围的航空城。

　　当然，上述人士表示，如果有一天中国也向美国那样有很多私人飞机，那就给制造商一个营销的理由，中国有市场，他们也会过来。但目前通用航空的市场还主要在国外，包括美国、欧洲和巴西。

　　各地通航产业规划相继出台

　　近日，《杭州湾新区通用航空产业发展战略规划(初稿)》昨日首次发布，根据规划，当地将力争用10年左右时间，建造完整的通用航空产业链，打造成国家级通用航空产业区，使其成为杭州湾新区区内继汽车之后的又一个千亿级产业。

　　根据上述规划，杭州湾新区通用航空产业区到2017年将实现机场建成运营，到2020年将实现机场年起降各类通航飞机2万架次、年产公务机30架……而2025年末，预计该产业区将可实现通航产业整体产值超1000亿元。

　　据了解，沈北新区也已完成了《航空产业发展规划纲要》。航空产业园位规划面积26.2平方公里，着重以通用航空作为特色切入，联动研发设计、航空新材料、零部件制造、总装试飞、运营服务等环节。利用10年左右时间，构建区域航空产业研发中心、制造中心、运营服务中心，实现航空制造及相关产业产值1000亿元的规模。

　　据重庆政府网站消息，重庆近日通过了《重庆市人民政府关于发展通用航空产业的意见》和《重庆市通用机场建设管理暂行办法》，重庆将加快推进通用航空产业发展，计划到2017年建成通用航空基地和基本覆盖全市的通用航空机场骨架网络。

　　据悉，到2017年，重庆主城区以外所有区县都将建成通用航空机场。重庆市发展改革委副主任詹成志介绍，目前已有重庆直投、瑞士皮拉图斯等4家通用航空企业取得经营许可，另有9家正在筹建。

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