波音披露新概念垂直起降飞机 机身装大风扇(图)

　　波音公司计划利用涵道风扇技术来满足DARPA 垂直起降X-飞机对悬停效率和飞行速度的要求。

　　中新网6月26日电 据中国国防科技信息网报道，美国国防预先研究计划局(DARPA)将在数周内着手对4家承包商提交的“垂直起降X-飞机”(VTOL X-Plane)概念设计方案进行评审。目前波音公司该项目负责人已公布了其“幻影雨燕”方案概念设计的部分细节。

　　波音公司“幻影雨燕”项目经理布莱恩·利特介绍称，该公司与极光飞行科学公司、波音公司、卡曼飞行器公司、西科斯基飞机公司这四家承包商提交的概念方案将在今年7月底接受初步评审。VTOL X-飞机项目下一个重要里程碑是在2015年底，届时四家公司将提交初步设计，DARPA则会对方案进行审查并从中选择一种方案进行开发和技术演示。

　　2013年初，DARPA宣布启动VTOL X-飞机项目，这种飞机可垂直起降、可悬停，也可高速飞行。VTOL X-飞机技术演示项目的主要设计指标是：能够实现300-400节的最高巡航速度;飞机悬停效率能够从60%提高到至少75%;巡航升阻比从5-6提高到10以上;有效载荷占飞机总重之比至少达到40%，飞机总重在10000-12000磅(约合4540-5440千克)之间。

　　四家承包商的设计方案中，波音公司的“幻影雨燕”是唯一具有实体模型的方案。波音公司用一个月就制造出了一架缩尺比为17%的模型。利特介绍，波音公司计划利用涵道风扇技术达到DARPA的目标。“幻影雨燕”通过机体风扇和倾斜翼风扇组合的独特设计来实现更好的操纵性。波音公司投入重金研发涵道风扇技术来应对悬停效率和飞行速度的挑战。

　　全尺寸的“幻影雨燕”方案翼展15.2米，长13.4米，重5450千克。机身上安装有两个大型的升力风扇，可使飞机实现垂直起降。有效载荷将安置在飞机头部、中部和尾部的隔舱中。

　　“幻影雨燕”演示机将由通用电气公司生产的CT7-8常规发动机驱动，而项目长期计划则是采用全电驱动。当飞机进入巡航模式时，升力风扇将关闭并被盖住，而由翼梢处的小涵道风扇来提供前进推力和控制。

　　DARPA并没有特别规定这种飞机是有人驾驶还是无人驾驶，但目前所有概念方案都采用无人设计。然而，利特指出，全尺寸“幻影雨燕”具有改造成有人驾驶飞机的潜力。

　　垂直起降X-飞机项目的第1阶段合同价值1.3亿美元，授给了四家承包商。第2阶段和第3阶段的合同则将从中选择一种方案进行开发和技术演示。该项目的目标是在2017-2018年进行飞行测试。

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