珠海试点现实：通用机场没影 生产商无处试飞

　　据统计，目前，中国仅有20多个通用机场，远远落后于美国的19000多个。珠海开通到阳江、罗定的低空航线，除了安全风险低之外，还有一个原因是珠海民用机场航线相对较少，在满足商业客机起降之余，可以让出部分空中资源给通用飞机，而阳江、罗定刚好有通用机场。

　　通用机飞行排期“见缝插针”

　　由于通用机场需占用较大土地，且通用航空产业要带来效益需要较长时间的培育，对经济的拉动不能立竿见影，这也导致很多大城市缺乏建设通用机场的动力。此外，诸如广州、深圳等很多大城市自身都面临土地资源不足的窘境，发展工业项目尚且不够，建设通用机场显得无足轻重。

　　在珠海，通用机场从2010年就提出要建设，但到目前为止，究竟选址在平沙海泉湾还是斗门区莲洲镇，仍陷于争议当中，没有盖棺定论，更遑论何时动工、建设了。目前，珠海通用飞机只能借用珠海金湾机场，利用民航班机起飞、降落的间隙，见缝插针地进行，飞行时间无法保障。记者一次参加某企业举行的试飞活动，原计划3点钟起飞，因为航班晚点等原因，拖延了一个半小时。据知情人介绍，这还算是好的，民航机场为了优先保障客机，有些时候通用飞机的申请已经批准，但最后又取消了。

　　高标准搭配了缺设施

　　珠海雁洲轻型飞机制造有限公司董事长兼总工程师表示，该公司2012年接到了十架飞机订单，生产完毕按规定每架飞机在交货前逐一试飞，但多次申请借用珠海机场跑到试飞，都被拒绝，两年多来这些飞机至今都没能交货，“我们曾打算自己建一条跑道，但又不被批准”。

　　值得一提的是，出于安全考虑，我国目前对于通用飞机站的标准要求很高，除了跑道、机库，塔站等监控设施也不可少，导致投入很大，动则上亿。“国外，特别是美国很多通用机场就是划一个块地，修一条跑道，建几个机库，旁边再建个无人加油站，成本很低。”薛国航说，在这一点上，中国应该跟美国学习，不必把追求的通用机场“高大上”，实用经济就好。

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