太平洋计划：活塞螺旋桨飞机可越洋交付?

　　一架四座轻型活塞螺旋桨飞机将从洛杉矶起飞，横跨太平洋，飞行15000多公里，中途经停4站，最终将到达天津。8月23日，基地位于窦庄机场的天津拓航通航总经理窦如潮从美国购买的DA-42开始了跨洋的交付飞行之旅，他表示飞行交付活塞螺旋桨飞机到国内这是首次。

　　窦如潮透露，本来是自己执飞，飞行计划都批准了，但家里人却没有批准，没收了他的护照，于是最后只好找了一名美国飞行员来执行此项计划。当你看到这篇报道的时候，飞机可能正在太平洋上空飞行穿越国际日期变更线。这样的飞行会遇到哪些困难?记者带你一探究竟。

　　无法拆运 且交付飞行花费更多

　　第一个问题，你可能会问为什么不选择拆了坐船海运过来再组装呢?凡是不能运输的必须整机飞过来，一般喷气机航程足够，困难不大，其次涡桨飞机速度快，航程也算勉强够。

　　活塞飞机不容易，速度小，没有座舱增压所以飞行高度有限制。这个飞机全复合材料，不可拆解，所以必须要飞过来。如果能拆的话，即使装两个40尺的柜子，也只是几千美元的运费。摆渡飞行需要4万多美元。11500美元单次摆渡保险，很贵，在美国，这个飞机全年的保险费也只有几千美元，窦如潮回答道。

　　大胆计划 4段超12小时海上飞行

　　根据飞行计划，不考虑风的情况下，总计飞行小时为58小时34分，加上经停的休整时间，预计整个计划耗时一周左右。除去在美国加州境内的唯一的一段飞行是1个小时9分，其余4段在太平洋上的飞行都是12个小时以上。从美国西海岸起飞到达夏威夷需飞行13小时38分;夏威夷到拜里基这一段将是最长的一段，需飞行14小时27分;拜里基到关岛需飞行12小时14分;关岛飞行到天津最后一段为14小时6分。

　　正在美国增驾考试的飞行员张炜表示，他其实很想参加此次飞行，他的朋友马修曾驾驶CH7直升机跨洋选择的是经白令海峡进俄罗斯。天津拓航通航飞行教员袁川表示，如果飞白令海峡或阿留申群岛的大陆架航线从美国到中国的话，一是有点绕远，二是需要协调更多的经过国家，如加拿大和俄罗斯。

　　条件艰苦 飞不好就喂鲨鱼了

　　4段太平洋上的航程，在飞机座舱狭小的空间内，吃喝拉撒睡不换姿势，你能受得了吗?

　　据悉，这个飞行任务是专业的摆渡公司做的，派遣的执飞飞行员39岁，飞行经验丰富，将一个人完成飞行，护照办理了基里巴斯和中国的签证。窦如潮道：“十几个小时不拉粑粑就好，撒尿嘛，有尿壶。该吃吃，该喝喝，别整闹肚子了就行。一个起飞一个着陆其他都是自动驾驶管着。什么高度风好，不让飞机结冰，这是需要一些技巧和计算能力，还要有胆量，油不够了飞不到目的地就要喂鲨鱼了。”

　　虽是炎夏 飞机也能成冰棍

　　窦如潮说：“签证简单、纬度变化不大、主要还是天气原因。这条航线在5月-8月能飞，其他季节不安全。飞行的困难是避免结冰”。

　　控制好飞机不结冰，需根据风力风向等调整到不同的飞行高度，全程飞机都是在对流层飞行，地面是对流层大气的主要的直接热源，因而随着高度的增加气温逐渐降低，每升高100米，气温平均降低0.65℃，飞机在冷空气中高速行驶，不断使冷空气分子撞击，加上飞机比周围的空气温度更高空气就直接凝华在飞机上，飞机结冰会使飞机的空气动力性能变坏，使飞机的升力减小，阻力增大，影响飞机的安全定性和操纵性。

　　终极梦想 环球飞行就用它

　　这个飞机使用航空煤油，油料不是问题 ，如果飞机故障，飞行员需要自己搞定。据DA-42型号飞机参数，飞机长8.5米，翼展13.42米，巡航速度为376km/h，是一款轻型双发活塞螺旋桨固定翼飞机。

　　飞机原本是四座，为增加航程，这次在美国加州先飞1个小时9分转场飞行到达的机场，就是为了将后面两个座位改装成了胶囊油箱，标准配置下航程为1912公里，现可续航4333公里。他的好友马农还是担心油不够用，幽默地建议：“备个自动充气浮筒和鱼竿，万一没油了改奇幻漂流吧!”

　　这架飞机美国注册，飞机抵达后注销掉美国登记，然后在中国注册后准备用于天津拓航通航的多发飞机执照培训。“有机会我将用它先环飞中国，再环球飞行吧!就从这里起飞!”窦如潮掐灭烟头，指了指了自己修建的窦庄机场跑道。

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