高铁织就5小时交通圈 武汉航空全方位求突围

　　7月1日起，全国铁路运行图再次调整，武汉高铁直通宁波、杭州和济南。此外，随着京广高铁通车，以及明年建成的沪蓉高铁启用，武汉至全国东南西北四个方向，5小时交通圈覆盖全国大中型城市。半个月以来，高铁与航空同线暗战更为明显。面对四面“高”歌，航空业表现如何?又将如何突围?

　　短兵相接

　　短线遭铁路逼抢全线收缩

　　8日上午9时许，武昌的一家IT公司产品经理刘恒强，正在天河机场等候飞往北京的航班。此行，他准备去北京参加一个新产品发布会，时间是晚上7时整。

　　然而，候机时，航空公司通知航班延误。刘恒强在网上刷微博发现，因为受北京雷雨天气影响，大量飞北京的航班延误或取消。

　　怎么办?刘恒强立刻打开电脑查询到，11:43从汉口有一趟至北京西的高铁，到达时间为16:50，全程仅需5小时，再赶往酒店时间刚刚好。他当机立断，立刻办理了退票手续，在网上拍下火车票，然后打的直奔汉口火车站。

　　“如果没有高铁，这次产品发布会我肯定赶不上了。”刘恒强告诉记者，坐飞机尽管快捷舒适，但受天气影响太大，如果高铁只需5小时，耗时和坐飞机没有太大差距。

　　刘恒强的经历，可以说是武汉高铁和航空近身搏杀的一个缩影。事实上，东航武汉公司从4月1日后，停飞武汉至石家庄航班，这是京广高铁全线开通3个月后，武汉北线航班首次被高铁“逼停”。武汉市交委负责人介绍，由于武汉地处航空、高铁中心，5小时交通圈涵盖全国大中型城市，高铁与航空同线厮杀十分明显，特别是在中短途航线上，民航业受高铁冲击较大。

　　记者查询了解到，在东线：2009年开通合武客专后，武汉动车组4小时到南京，5小时到上海。同线航班中，武汉飞南京航班2011年停开，武汉飞上海航班减少1/3。随后，昌九客专开通，武汉动车组3小时到南昌，武汉飞南昌航班在2011年停飞。在西线：2010年宜万铁路开通，武汉火车直通恩施。现在，武汉飞恩施日航班锐减到4班，票价最低1.3折。在南线：2009年底武广高铁开通后，武汉到广州航班降了一半，最低票价也在2折左右。在北线：2012年底京广高铁开通，武汉最快4个半小时到北京，随即武汉到北京航班从20趟减到14趟，甚至出现“百元票价”。

　　扬长避短

　　国内国际长线拓展空间优势

　　据统计，在高铁运行时间1小时30分钟以内，民航市场基本丧失殆尽。即便高流量的商务市场，也只能保持最多30%的市场。面对高铁的步步逼近，武汉的航空业又将如何应对?

　　“在短途线路上，航空确实没有优势，但在长线上，高铁无法和航空竞争。”湖北机场集团公司党群部主管李军介绍，为化解高铁冲击，天河机场已积极调整航线结构，拓展国际国内长航线，发挥自身优势。

　　在国内，今年夏秋航季，武汉到昆明每日出港航班量从10班增 至 14班，武汉到乌鲁木齐从3班增 至 7班，武汉到哈尔滨从2班增至4班。除此外，不断新增武汉机场通航点，目前国内通航城市58个，下一步武汉机场将积极开通更多航点，力争覆盖国内所有省会城市、主要的旅游城市及主要工业城市。

　　除了在国内长线积极拓展外，各家航空公司在国际地区航线上也不遗余力。如东航，现已将武汉-曼谷、武汉-普吉岛国际航班调整为正班执行;抢抓赴台“自由行”机遇，增加武汉-台南航班，实现每天都有1班航班往返台湾地区，航线覆盖台北、高雄、台南三大机场等。2011年年底，武汉共有6条国际直航航线，到如今，目前武汉已经开通至巴黎、新加坡、旧金山等25条国际地区航线，两年内翻了三倍，成为中部地区开通国际航线最多的城市。年内，武汉还将开通直飞澳洲的航线。下一步，武汉还将加密开通至世界主要城市和地区的国际航线。

　　“经过努力，高铁对武汉航空的冲击在逐渐减弱。”李军介绍，2012年武汉机场客流量达1398万人次，增速为12.2%，在全国21家千万级机场中排名位列第4，与长沙机场的客流量差距从2011年的122万人次，缩减为2012年的76万人次，今年第一季度，武汉机场的客流量达369.5万人次，重回中部第一。

　　竞合相依

　　差异运营 联手做大市场蛋糕

　　早在武广高铁开通时，南航便全力打造“武广快线”，企图正面PK高铁。然而，几年下来，目前南航武广快线日均只剩8个航班，平均票价仅维持在5折左右。今年上半年，这条航线尽管在高端市场上逐渐恢复，但“武广快线”对普通旅客的吸引力早已丧失。

　　“从表面上看，高铁和航空在短途客运上是竞争关系，但从长线来看，两者又可以是相互融合，互相促进的。”李军介绍，经过两年多的竞争，高铁和航空正展现出一种竞合相依的姿态。

　　比如武汉至巴黎的航线开通后，由于我省的高额国际航线补贴，票价要比广州飞巴黎便宜2000多元，而广州至武汉的高铁票价不到500元，这吸引了不少广州旅客乘高铁来汉，再飞赴巴黎。不仅如此，武汉开通飞往柬埔寨、吉隆坡、曼谷等东南亚航线后，由于距离的原因，票价也比北京、上海便宜，由此也成功吸引了河南、安徽等地的旅客，坐高铁来汉转机。

　　“航空大力发展长途业务，尤其是国际跨洋航线，不仅可以彻底避开高铁的竞争，获得较大的收益，还可与高铁合作，利用高铁增强机场的辐射能力，而高铁也能够利用航空运输网络，拉动短途中转客流。”李军介绍说。

　　最明显的合作，当属东航联合湖北机场集团、武汉铁路局今年推出的“空铁通”产品。根据协议，凡购买东航“空铁联运”(航空段+铁路段)产品的旅客，在武汉天河国际机场乘坐东航进出港航班，可免费搭乘机场至汉口火车站的大巴，同时还可免费乘坐汉口—宜昌东、汉口—荆州站往返动车。这其中，铁路段车票是由东航免费赠送给旅客，而机场至汉口火车站之间的往返公路运输，将由湖北机场集团公司免费提供。

　　“空铁通”联运产品推出后，社会反响十分强烈，目前每月有近千名旅客从荆州、宜昌地区乘高铁来汉乘机，或乘机到武汉再转高铁返回两地。“空铁联运产品的推出，开创了湖北地区航空与铁路的竞合局面。”据东航武汉公司介绍，后续东航还将把产品触角延伸至武汉站、武昌站等更大的铁路站点。

　　据了解，空铁联运、差异运营中求共赢，在国外早有先例，法航、德国汉莎航空、阿联酋航空、美国航空等六大航空公司与法国高铁运营商SNCF签订代码共享协议，同时戴高乐机场在巴黎周边的马赛、蒙特利尔等15个城市的高铁车站设立了城市候机楼，共同构建空铁联运体系。

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