四川航空业优势向通航转化未来5年增速或超20%

　　作为一个对经济拉动效率达1:15的产业，通用航空产业近年来受到来自地方政府的高度关注，而被认为拥有通航“先天优势”的四川更是不遗余力。

　　“目前四川已成立了通用航空产业推进领导小组，正抓紧编制通用机场布局等发展规划，着力推动通用航空产业加快发展。”四川省副省长王宁在10月25日举行的中国(成都)国际通用航空发展高峰论坛上表示。

　　《每日经济新闻》记者从上述论坛获悉，中国民航西南地区管理局副局长王坚预计，未来5年西南地区通用航空将以20%以上的速度增长。而目前西南地区营运通航企业超过30家，有41家通航企业正在筹建，其中四川省所占比例最大，发展最快。

　　“四川发展通用航空具有技术、人才、地理等诸多先天优势。”渤海租赁股份有限公司副总裁任卫东认为，目前四川已有的航空产业优势方面要向通航转化，下一步应该重点考虑打造通航产业集群。

　　四川力推通航“起飞”

　　目前，全国已有14个省市区地方政府制定了本地区通用航空产业发展规划或者本地区通用机场布局规划。近5年内，全国出现超过110个航空产业园，其中很多都是瞄准通航产业链。

　　作为第十五届西博会活动之一，中国(成都)国际通用航空发展高峰论坛在成都举办。《每日经济新闻》记者从论坛获悉，四川目前正在运营的通用航空企业有9家，正在筹建的通用航空企业20家，占西南地区40%以上，是西南地区通用航空现有的和筹建企业最多的省份。

　　“在国家政策推动下，我国的通用航空产业必将迎来重要发展机遇期。”王宁在论坛上表示，四川具有较强的航空科研实力，聚集了一批航空科研院所、航空制造维修企业，已经形成较为完整的飞机总体设计、总装制造、系统集成和试验验证体系，而且具有巨大的通用航空市场需求，具备发展通用航空产业独特的基础和条件。

　　“通航对经济的拉动效率大概是1：15，对经济的贡献是非常巨大的。”任卫东表示，通航的发展会对整个西部的相关领域形成巨大的推动作用，拉动西部高端制造业、航空旅游、现代服务业等产业发展。

　　近年来西南地区通用航空发展迅猛，各路产业资本向通航集中，通用航空制造企业、运营企业、俱乐部蓬勃兴起，通航产业园区、通航机场建设方兴未艾。王坚介绍，按照去年通用航空飞机小时数来算，西南地区飞行小时数占全国比例超过40%。预计在未来5年，西南地区通用航空将以20%以上的速度增长。

　　面对优良的基础和巨大的市场，四川不断加速布局通航产业：中航工业投资32亿元的川南通航产业项目落户自贡;投资260亿元的中国西部通用航空城项目在广安签约;金堂县的通用航空机场项目计划今年底开建;绵阳北川通用机场有望明年启用，成为西南地区首个一类通用机场。

　　先天优势助力集群发展

　　尽管地方政府推进通航发展的意愿强烈，但王坚也坦言，近年来西南地区通用航空产业发展势头良好，但也存在很多问题，比如通用机场数量不够，通航专业人员缺乏，通航企业效益参差不齐等各种因素叠加制约，造成通航产业还缺乏可持续发展的后劲。“通用航空还有巨大潜力等待我们去挖掘。”

　　任卫东表示，四川通航的发展速度是非常快的，而且业务范围覆盖救援、旅游、培训等大量的领域。通航产业在四川的高速发展并非偶然。任卫东认为，发展通航产业，四川具有先天的优势。四川地处西部，辐射云贵川藏，四川山高路险，如果和投资建设高铁和公路相比，发展通航是成本最低、速度最快的一个方式。

　　此外，四川发展通用航空最大的优势在技术和人才方面。现在四川已经拥有强大的航空研发、制造的基础。在飞机的运营管理服务方面，四川也是中国具有实力的飞机运营和服务基地。

　　即便如此，面对国内通航产业普遍发展乏力的困境，四川的通航产业发展需要更大的动力。任卫东在上述论坛上建议，目前四川已有的航空产业的优势方面要向通航转化。四川下一步应该重点考虑打造四川的通航产业集群。

　　任卫东分析称，在四川地区，产业链上重要的基本要素已经具备，比如说生产、制造、研发、航空运营管理、飞行培训等。通过打造航空产业链，就可以形成四川通航的产业集群。但是在整个链条的整个重组搭建方面，现在没有一个机构和体系来协调。

　　此外，四川在军事方面的科研制造生产能力需要逐渐向通用航空转化，军民融合发展。同时也要从原来的单一国有经济向多种所有制经济转换，吸收民间资本，提高市场参与度。

　　任卫东认为，不管是通航的生产制造还是运营管理以及相关的服务，没有一家企业能够完全承担起来，需要大量的供应商和服务商参与配套。四川应该把原有的大型的生产厂家和相关配套厂家作进一步的整合，引进国际先进的生产配套厂家，为通航产业发展提供持续动力。

责编：xwxw