从破产鬼城到航空大都市　底特律转型启示录

 　　去年7月18日，“汽车之城”底特律正式申请破产保护，从而成为美国历史上最大的破产城市。

　　但就在一年之后，越来越多的新兴产业及青年才俊涌向底特律，凭借客货并举的两大核心机场，加上清晰的产业发展道路，底特律转向航空大都市、重振旗鼓的脚步正在加快，市长里克将自己的城市称为“积极的转型”的典范。

　　底特律的蝶变是如何发生的，能对重庆这个传统工业城市带来怎样的启示?

　　交通之变   从航空枢纽到中转站

　　谈到底特律的复兴，就绕不开底特律的机场。

　　底特律位于美国五大湖区，东部是美国最为发达的东海岸，西南部则通往美国农业和新兴产业的聚集地中西部地区，是美国东西部的重要“中转站”。

　　目前，底特律拥有底特律国际机场和威洛鲁恩机场两座大型航空枢纽，其中底特律国际机场是美国最繁忙的机场之一。但与美国其他的大机场不同，现在在底特律机场转机的乘客，要远远多于以此为目的地的旅客。

　　底特律转型的第一步，就是加强其中转枢纽作用，不少航空公司甚至把底特律作为连接中国航线的桥梁。

　　相比客运，作为工业城市的底特律拥有巨大的货运市场。威洛鲁恩机场没有商业客运航班，是北美最繁忙的货运机场之一。达美航空最近在底特律设置了巨型冷冻仓库，因为底特律已成为达美航空在西雅图之外的第二大运营中心。

　　启示  重庆客货并举动力十足

　　重庆大学教授曾国平表示，机场的客运量和货运量是一个地方的经济晴雨表，航空公司将东部枢纽设在底特律，意味着这个城市还有再翻盘的机会。虽然同为汽车城市的重庆正在上升期，但是底特律的经历让重庆应该提前做准备。

　　“江北机场提出的客货并举战略，就是重庆产业转型带来的变化。”曾国平说，传统工业城市转型，货运仍有极大的市场，同时产业向轻量化转型，还将引来不少国际商旅人士。如此一来，江北机场便成重庆经济发展的强劲内核。

　　产业之变　从汽车龙头到叫板硅谷

　　50年前，底特律错误地估计了汽车消费的需求，在与日本节油型汽车对垒中败下阵来，从此走入低谷。如今汽车行业将迎来智能时代，特斯拉的横空出世如同一封战书，挑战着底特律汽车龙头的位置。

　　底特律的汽车制造商们并没有怯战，目前底特律已经成功跟包括微软在内的多家科技公司达成合作，共同开发新的产品，底特律对战硅谷的战争已经打响。

　　分析人士认为，未来的美国高科技产业中心或将从硅谷向东转移到大底特律地区。

　　启示　产业转型不要过于分散

　　重庆社会科学院王秀模教授表示，底特律倒闭不完全是因为产业过于单一化，没有跟上市场需求的变化也是原因之一，“现在恰恰要提倡产业的聚集要专业化、高端化、信息化，而不要过分分散和多元化，什么都干，什么也干不好。产业转型的最关键是创新能力和核心技术。”

　　城市之变　从汽车城到航空大都市

　　一座城市要想复兴，仅仅高科技产业和交通枢纽发展起来是不够的，必须要整个城市都找到新的发展道路。

　　约翰·卡萨达教授的航空大都市设想让底特律看到了重生的希望。按照他的设想，底特律区域应围绕底特律国际机场和威洛鲁恩机场，以美国94号州际公路形成一个约100平方公里的高附加值产业聚集区。

　　底特律当局已经开始着手行动，将汽车和清洁能源工业中心搬迁到其他地方。与此同时，依托发达的“空中+地面”的交通网络系统，底特律开始着重打造全球汽车产业研发中心、先进电池研发与生产中心。

　　单一的产业链让底特律饱受诟病。航空大都市的建立让底特律逐渐形成产业网络，使得城市产业结构向多元化方向发展，这些产业将创造更多的就业岗位，降低底特律居高不下的失业率。

　　统计显示，航空大都市增加工作岗位的速度是商业中心的7倍。预计在底特律航空大都市建成后，每年的税收将达到171万美元，创造6.4万个工作岗位。

　　启示　发展临空都市可向全国全球借脑

　　“渝北利用临空优势发展临空经济，打造航空大都市，这个思路相当独到和前卫。”重庆大学教授曾国平说，临空经济是一个新兴的经济模式，渝北巧妙地结合了国际趋势与自己的优势，并抓准重庆向北扩展的实际，提出打造航空大都市。

　　曾国平说，渝北必须成为这方面的专家，才能找到自己的切合点，“比如，邀请全国，甚至全球在这一领域的专家实地考察，对渝北的发展思路提出意见，这些都是可取之道。”

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