公务机飞行初体验：“高大上”背后有烦恼

　　坐飞机出行如今已十分平常，但是乘坐公务机对于许多人来说仍是一种“高大上”的出行方式。随着我国国民经济的不断发展和民航业的不断进步，公务机市场呈现出越来越火暴的发展趋势，乘坐公务机飞行也终将变得不再那么遥不可及。乘坐公务机与乘坐民航航班有什么不同？公务机的优势体现在何处？我国公务机市场发展仍有哪些需要改进之处？不久前，记者亲身体验了一次天津—澳门的往返公务机旅行，窥一斑而知全豹，对于公务机的优势与问题有了更直观的感受。

　　

　　从北京出发借道天津 公务机不能“想飞就飞”

　　

　　11月6日~8日，第3届澳门公务机展在澳门国际机场举办。按照惯例，每年都会有许多国内公务机公司调机去澳门参加这一盛会。11月5日，记者跟随一架参展的民生国际通用航空公司公务机，从天津飞往澳门。

　　

　　此次公务机上搭载的十几名乘客主要包括澳门航展的主办方工作人员与北京各新闻媒体的记者。在出发前，主办方曾多方协调，想要让公务机从北京首都机场起飞。但飞行日期正赶上北京APEC会议召开期间，首都机场不接收任何公务机起降。无奈之下，我们只好选择从北京坐大巴到天津机场，再飞往澳门。

　　

　　起飞机场的变化，就已经反映出我国公务机发展的主要问题：公务机的主要市场在环渤海、珠三角、长三角等经济发达地区，但是这些地区的机场十分繁忙，时刻紧张，仅接收民航航班都已有些应接不暇，接收公务机的能力就更加有限。尤其是北京、上海、广州这样的枢纽机场，公务机的起飞时刻资源十分有限。当这些繁忙机场遇到重要保障任务时，甚至可能直接不允许公务机起降。相比于定时起飞的民航航班，公务机的优势本应体现为起飞时间灵活，但按照目前的情况，受空域和地面保障资源的双重限制，公务机在这些大城市还做不到“想飞就飞”。

　　

　　记者乘坐大巴于8时30分从北京出发，不巧遇到高速公路修路，只好绕道而行，近11时才赶到天津机场。到达机场后，有专人引导我们过海关，在通过边检的时候走的是礼遇通道，算是与普通航班的乘客有一些区别。而整体来说，整个过关、安检流程与普通航班并无区别，也没有专门的公务机候机区域，一直与普通航班乘客一起排队等待安检。

　　

　　这里要提到公务机的第二个优势，即私密性。公务机的乘客包括政界、商界要人，以及体育、娱乐明星等。他们选择乘坐公务机，很大一部分原因是为了避免受到其他乘客的打扰。而目前，国内有专门公务机楼的机场凤毛麟角，北京首都机场算是在公务机服务方面做得比较好的机场。他们与边检、海关、检疫等部门协商，让这些部门入驻公务机楼，乘客可以在楼里直接通过海关、边检上飞机。而国内其他机场还做不到这一点，公务机乘客要与其他运输飞机乘客走同样的通道。为了进一步满足公务机乘客对于私密性的要求，其他有条件的机场也应当考虑进行改造，使公务机的整个乘机流程与普通航班区别开来。

　　

　　

　　办理好各种手续后，我们乘坐摆渡车来到即将乘坐的这架世袭1000公务机旁边。舷梯已经放下，本次飞行的机组在飞机下列队欢迎我们登机。我们兴奋地与这架漂亮的飞机合影。

　　

　　登上这架公务机时已经近12时了，我们顾不上旅途的劳顿，用手中的相机、手机拍个不停。世袭1000是巴西航空工业公司旗下7款喷气公务机中最大的机型。该飞机长度超过36米，比波音737飞机还要长近3米，航程可达4500海里，可载客19人，价格约为4900万美元。这架飞机采用迎宾厅、厨房、客厅、卧室、行李舱5舱布局。客厅的前部有4把可以平躺的真皮座椅；中部是一张长条沙发，沙发对面摆放着一台巨大的液晶彩色电视，完全可以在这里开一个小型的空中会议；后部有6把可平躺的真皮座椅。客厅后面的卧室中有两张可以折叠的沙发床。这款公务机因其内部的豪华配置，被称为飞机中的“房机”。

　　

　　所谓好事多磨。我们的公务机原定于12时30分起飞，可是在飞机已经推出后，有乘客发现我们所有人的港澳通行证都还在边检办事人员的手中。于是，飞机只好停在机坪上，等着边检人员把我们的证件送回来。这一等就是两个小时，起飞的时候已经是14时30分了。

　　

　　飞机平飞后，两名漂亮的空姐开始在前舱的厨房中为我们准备饮料和午餐。公务机上的乘客比较少，空姐可以照顾到每位乘客的感受，而且有精力与每个人都进行比较充分的交流。这次飞行的两名空姐，一名曾经在其他公务机公司工作过，另外一名是刚从新加坡航空公司跳槽过来的。她们告诉我，目前国内还没有专门针对公务机空姐的培训学校，她们两个人都是与普通航班的空姐一起学习的，每年的复训也需要委托其他大型航空公司代为开展。

　　

　　大约15时，我们的机上午餐开始了。不同于航班上每人一份的餐食，我们这次公务机飞行的午餐是中式桌餐，2人~4人一桌，每桌4道热菜、2道凉菜，主食是米饭，还提供餐后果盘。

　　

　　天津到澳门的飞行时间是3个多小时，饭后机上乘客纷纷开始补觉。在公务机上睡觉比在普通航班上舒服得多，个人空间比头等舱还要大。这架公务机的舷窗没有遮光板，其透光度可以自动调节。空姐会给你拿来枕头、盖好被子，你可以选择将座椅放平到180度，也可以直接把长沙发放开变成一张床，在万米高空中做一个飞翔的好梦。

　　

　　精彩的空中飞行 仍须改进的地面保障

　　

　　如果将航班比作公共汽车的话，那么公务机就更像是私家车，这是乘坐民航航班与乘坐公务机的最显著区别。

　　

　　此次公务机之旅，空中部分比较精彩。第一次乘坐公务机，享受更加高端的空中服务，着实令人兴奋。公务机的乘坐体验更加随性，从机长到乘务员都像是朋友，会随时走到你身边陪你聊天；机上的空间比较大，在飞行过程中起身活动更方便，不易感觉疲劳；携带各类行李所受的限制更少，所有行李直接放在飞机尾部的行李舱中，提取方便。我们乘坐的这架公务机比较大，在起飞、降落和平飞过程中都比较平稳，飞行感觉与民航客机区别不大。

　　

　　然而，更多的问题体现在地面保障部分。此次天津—澳门的往返航程在起飞阶段都不顺利，在飞往澳门的时候因为证件问题而延误，在从澳门飞回来时又因为时刻和让其他飞机先飞等各种原因延误了4个小时。

　　

　　我们返回天津时已是深夜1时，天津机场基本上已空旷无人，但是在过边检时又遇到了令人不太愉快的小插曲：边检工作人员说，我们的公务机在澳门起飞前申报的是有15名乘客，可是实际只回来了14名。一名同行乘客解释说，没回来的那名乘客是澳门航展主办方人员，因为航展后续事宜没有结束，临时决定晚一天回来。

　　

　　可即使是这样，边检工作人员还是坚持认为回程乘客与申报名单不符是一件不合规矩的事，将我们全体乘客的证件都收走，让我们原地等待。半个小时之后，事情终于有了结果：我们可以入境，但是此次飞行的相关负责人必须在事后补写一个情况说明。

　　

　　从这个小插曲可以看出，公务机的发展不仅需要民航业的努力，更需要多方面的配合。由于公务机经常要进行跨地区、跨国飞行，需要海关、边检等机场联检单位的协调支持。如果是乘坐民航航班，临时改签机票、改变乘机日期的事情非常普遍，边检部门绝不会因为航班上有乘客更改了回程日期而让整个航班上的所有乘客都不能入境，原地等待。

　　

　　那么，公务机为什么就一定要按照申报名单核对乘客，不允许乘客临时改变行程呢？一些不恰当的规定和流程，会让公务机的灵活、便捷性大打折扣，也会影响公务机乘客的乘机体验。

　　免责声明：

　　凡本站及其子站注明“国际空港信息网”的稿件，其版权属于国际空港信息网及其子站所有。其他媒体、网站或个人转载使用时必须注明：“文章来源：国际空港信息网”。其他均转载、编译或摘编自其它媒体，转载、编译或摘编的目的在于传递更多信息，并不代表本站对其真实性负责。其他媒体、网站或个人转载使用时必须保留本站注明的文章来源。文章内容仅供参考，新闻纠错 airportsnews@126.com