业内人士：10年之后小飞机将成普通交通工具

“郑州1号”一亮相，即受到粉丝们的围观和追捧河南商报记者 侯建勋/摄

　　说起飞行的历史故事，你知道吗?第一个飞天和第一个造飞行器的都是河南人

　　10年前，谁能想到汽车会像今天一样走入寻常百姓家?其实，小飞机也一样，10年后，会有越来越多的小飞机成为一部分人的“交通工具”，而且会应用在众多领域。

　　将来，雨季山区道路出现塌方，人员被困大山中;家中有危重病人，可救护车却被堵在路上……都可以紧急呼叫直升机救援。

　　说法

　　10年后小飞机将成普通交通工具

　　在昨天“郑州1号”的首发仪式上，就有民营企业及个人签订了订单，这从另一个角度说明，小飞机的市场和发展空间在扩大，除了企业，个人拥有飞机在河南将成为一种“新常态”。

　　在中国台湾，救护车在20分钟内无法接到危重病人时，可向政府申请动用飞机，大部分费用由财政和医保负担，病人只需支付5%的费用。

　　大陆也有例子，资料显示，广东省人民医院从2004年开始提供直升机急救服务，避开地面堵塞的交通，短时间即可完成危重病人的转运，病人需向航空公司支付每小时1.5万元的租金。

　　“10年前，在做汽车规划时谁能想到汽车能像今天一样普及;10年后，低空空域开放，小飞机将会像汽车一样，成为很多人的交通工具。”昌河飞机工业(集团)有限责任公司原董事长、河南啸鹰航空有限公司总经理徐恒武说。

　　发展

　　小飞机将成为河南新名片

　　昨天，“郑州1号”下线时，北京一家公司一次签下了10架飞机的大单，将来，计划开通河南上街至北京八达岭的通航航线。

　　其实，美国穆尼飞机“郑州1号”的下线，影响的不仅仅是企业本身，它对河南乃至全国的通用飞机制造及发展，都有着不同寻常的意义。

　　中国民航局原副局长、中国民用机场协会理事长夏兴华表示，此次“郑州1号”下线，具有重要意义，随着河南通航产业的快速发展，飞机制造、通航有望成为河南新名片。

　　“过去，高速公路在拉动经济中起重要作用，现在是高铁，以后就是飞机制造产业了。”徐恒武说。

　　目前，我国的飞机制造企业主要分布在西安、哈尔滨、沈阳、南昌、景德镇，以及西南地区的贵阳安顺和成都及雅安地区。

　　但是，国内不少城市都在争抢飞机的制造与生产。

　　中国民航局数据显示，2005年至2013年，全国经营性通用航空企业数量平均增速超过15%。

　　对河南来讲，目前，郑州通用航空试验区已有河南大宇通用航空公司、河南永翔通用航空公司、河南啸鹰航空有限公司等26家通用航空企业落地发展。不仅如此，还有一家航空公司已经建立了3家飞机4S店，有的航空公司正在计划引进飞机和建4S店。

　　现状

　　26家通用航空企业落地郑州

　　“美国穆尼飞机‘郑州1号’的下线，将引领郑州通航试验区加入国际级明星阵容，形成通航全产业链，有力带动相关产业和就业的迅速增长，为郑州市通航事业的发展注入新的活力。”郑州通航试验区有关负责人说。

　　郑州通航试验区有关负责人说，目前，试验区航空培训、应急救援、航空运动等运营业务正在开展中。通航试验区正通过申报国家级试点、举办航空展会等形式，不断扩大影响力。

　　试点

　　通航试验区正申报国家级试点

　　机遇

　　私人飞机市场规模可达万亿元

　　如果开放了低空空域，很多公司甚至很多个人都可以买飞机，有飞机就需要飞行员和维修人员、服务人员，以及基础设施建设、航空器制造、人员培训等，这是一个很大的产业链。

　　而且，低空空域开放后，通用航空中最引人注目的就是私人飞机产业。相关数据显示，中国2000位亿万富豪中，约有六分之一计划购买私人飞机。

　　从另外一个意义上讲，通用航空还可能改变山区命运。公务航空专家廖学锋在接受采访时说，以前说要致富先修路，现在看来，偏远山区不如先修个通用航空小机场，只要一两公里的跑道，就能连接全世界，远比修路节省时间和资金。

　　据民航部门估算，中国需要各类通用航空飞机超过1万架，按单架飞机平均价格300万元、产业拉动比例1∶10估算，上下游产业将带动上万亿元的市场规模，以及整个产业链的10年黄金发展期。

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