揭秘国产世界最大两栖飞机研制:创造奇迹

国产世界最大水陆两栖飞机机身下架。

　　奇迹在这里创造—AG600飞机中机身研制纪实

　　2014年12月29日，大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600飞机中机身顺利下架，标志着AG600飞机开始进入整体装配阶段。AG600飞机是国务院立项批复的三个大型民机项目之一，也是中航工业重组成立后第一个立项的民机型号。这款机型是当今世界上最大的一款在研水陆两栖飞机，选装4台WJ6发动机，起飞重量53.5吨，20秒内可一次汲水12吨，水面起降抗浪高度达到2米。具有执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力，可执行海洋环境监测、资源探测、客货运输等任务的需要。

　　AG600飞机中机身是整个飞机中结构最复杂、装机难度最大、配套零件最多的大部件之一。中航飞机(000768,股吧)西安飞机分公司国际航空部件厂(以下简称国航厂)AG600项目研制团队为实现研制目标，肩负使命，攻坚克难，科学管理，创造了一个又一个奇迹。

　　奇迹在担当中启航

　　2013年10月29日，国航厂接到公司下达的AG600飞机中机身装配任务。面对这一新机型、新产品，国航厂领导班子当即召开项目专题会，研究部署AG600中机身研制工作任务，同时成立了由国航厂厂长刘巍、技术科科长惠坤萍为项目总负责的研制团队，调任国航厂党委委员、党支部书记、工长雷震为蛟龙工段工长。由此，拉开了AG600中机身研制的序幕。

　　次日，国航厂组织由技术科骨干工艺人员组成的AG600飞机结构工艺评审团队，由技术科科长惠坤萍和工艺室主任王超带队，赶赴珠海中航通飞设计院进行飞机结构工艺评审。

　　项目团队秉着审慎负责的态度，与中航通飞设计院的设计人员一起，依据产品设计资料、有关标准规范技术文件，对设计数模合理性、工艺可实施性和型架装配方案等进行评审。

　　为确保工艺评审质量，研制团队一方面召开由新研项目全体工艺人员参与的工艺评审会，集思广益;另一方面邀请主管设计员亲自给工艺技术人员讲解，让工艺人员与设计人员面对面交流，从而在保证项目后期节点要求的前提下，尽可能少走错路、弯路。历经一个月的异地奋战，他们全面完成了中机身结构工艺评审工作。

　　2013年12月，由工艺室主任王超带队，组织工艺技术人员又赴珠海对更改后的中机身数模进行了第二次工艺评审，并对飞机系统件进行工艺评审。同时，进行了实地调研。

　　面对第一次接触的国内民机质量结构体系，工艺技术人员抛开以往干国际转包项目的套路和思想，迎难而上，重新学习国内转包体系文件和全数字化的指令状态表编制平台。面对设计数模定版日期不断推后，数模的适用性和正确性都不明确的困难，工艺技术人员准备了多套工艺方案。面对贯彻数量庞大、繁复的临时设计更改，工艺技术人员逐项核对，零件状态、标准件数量、工装技术条件、主材辅材用量一改再改;并与零件车间、工装所等有关部门进行积极沟通。面对没有二维图纸、只能依靠数模的现状，工艺技术人员为了提高装配指令的可行性，采用了在数模中大量截图的模式，同时在截图上详细标注出相关制造信息，让工人拿着装配指令就能够直接进行现场操作。面对有限的厂房空间，工艺室主任王超本着精益制造的思想，从现场实际测量到画出清晰准确的二维图，再到形象直观地投影三维立体图像，反复更改，花费两个月时间，最终完成了AG600飞机中机身项目的厂房布局图。

　　面对有限的工艺准备周期，研制团队采用一周工作6天、一天工作11小时的“611工作制”，放弃高温假、十一黄金周等节假日，为保节点，放手一搏。

　　集智攻坚勇创奇迹

　　2014年年初，公司发出了AG600项目研制的战斗号角。厂长刘巍在动员大会上强调，打赢AG600中机身研制之仗，要从AOS管理入手，通过发挥SQCDP管理平台的作用，强化指挥，保障装配不间断，实现连续生产、均衡交付，通过调配资源，集智攻关，确保AG600中机身新研项目研制任务按期完成。

　　2014年4月8日，AG600水密试验件首先开铆。水密试验件是AG600中机身下船体水箱的模拟结构件，其水密性能要求高，设计协调复杂。工长雷震、公司劳动模范郝海荣、技术科水密试验件主管工艺员沈兰艳组成项目团队，全力攻坚。在试制过程中，操作人员严格按规范要求进行操作，国合检验组检验人员严格把关，工艺技术人员现场跟产，配合操作人员克服了协调要求多、船体结构复杂、下侧空间狭小等许多不利因素。并且，工艺技术人员和操作人员还提前发现了零件装配协调问题，及时与设计人员沟通，采取积极有效的解决措施，避免了多项零件的报废，确保了节点要求。

　　历时40天，2014年5月19日，AG600水密试验件在国航厂顺利下架，标志着该项目研制进入新的阶段。该试验件于6月30日到7月2日按设计要求进行了气密、喷水及灌水水密试验，三项试验均一次合格，合格率100%;9月19日，AG600项目机身首个龙骨梁组件开铆;11月6日，AG600项目机身正式进入下部组件装配阶段;12月8日，国航厂承担制造的AG600飞机中机身下部总装部件顺利下架，标志着AG600飞机中机身开始步入整体总装阶段，为年底实现AG600中机身总装下架奠定了坚实的基础。与此同时，中机身上壁板装配并行作业，从737-700垂尾组合件工段抽调的师永伟班长等4名操作人员，连续作战近一个月，完成了上壁板装配任务。

　　12月14日，AG600飞机中机身上部壁板与下部实现总装对接。中机身外形尺寸大、结构复杂，首架机参与装配零组件数量约3200项，另外，中机身约有紧固件14万多个，并且有大量高锁螺栓。面对新型架、新型机，需要的不是单纯的苦干，还有巧干。钢接头零件钻孔难度大，厂长刘巍现场调来内襟翼工段工长陈炯、工具室主任陈海涛到现场共同研究解决。工长陈炯带领10余名操作人员攻关，搬掉了这一“拦路虎”。AG600飞机中机身研制的奋力推进，拉动了飞机研制进程。

　　奇迹蕴涵精神力量

　　2014年12月中旬，中航工业民机工程部通用飞机办主任冷毅勋、AG600项目总设计师黄领才来到国航厂中机身装配现场，看到眼前装配近乎完整的AG600中机身，深感震撼。总设计师黄领才不由地脱口而出：“奇迹已在这里诞生。中国AG600飞机龙腾四海，指日可待!”

　　从AG600项目启动到中机身下线，公司项目组和国航厂AG600项目团队仅用了11个月的时间，而从开铆到中机身下架只有97天。研制项目团队创造了我国大中型飞机研制的新纪录。

　　无数个他，舍小家为大家;无数个他，组成了他们—国航厂AG600飞机中机身新研团队。面对任务，他们主动担当、迎难而上，群策群力，打了一场无限荣耀的胜利之战，用实际行动履行了庄严承诺：勇创AG600研制奇迹!

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