成都有一个商用无人机“国家队”

　　讲述者：孙亮

　　职 业：四川省商用无人机产业联盟秘书长

　　孙亮说，无人机应用越来越火热，但是在标准方面却是空白地带，而成都的无人机研发等在全国具有领先地位，完全有能力制定全国无人机行业标准。无人机航拍、无人机送餐，或许大家已见怪不惊。在孙亮看来，这些无人机只是航模，还不是真正意义上的无人机，真正的无人机飞行持续时间能达20个小时，飞行距离达数百公里，飞行高度能达5000米，这些指标都远远超过航模，且比航模更具有操控性，正因为具有这些能力特点，让无人机的应用领域更加广泛。目前，产业联盟正与四川电力进行商谈，今年内翼龙无人机将在川首飞升空，进行电网线路巡查，同时还将成为森林防火的“守护者”。

　　汪峰用无人机运送钻戒向章子怡求婚成功的新闻终于上了头条。那架喧宾夺主抢镜头的无人机，给人们留下了深刻印象，引发社会各界至今还热议纷纷。但是，在四川省商用无人机产业联盟秘书长孙亮看来，这只是“小Case”，今后，咱们网购的商品也将可以由无人机送货上门。这是因为，在成都有一个商用无人机“国家队”，正在忙碌着推动无人机商用产业化，商业无人机生产基地和运营基地即将亮相成都，无人机不久就将“飞”入寻常百姓家。

　　“成都造”无人机成为航展“明星”

　　“严格地讲，汪峰用的那架无人机只是一架航模，因为真正的无人机无论是飞行时间、飞行距离还是飞行高度，都是超乎人们想象的。”2月11日，在成都天府软件园C区的一幢办公楼的办公室里，孙亮用缓缓的语速述说着无人机在成都商用产业化发展的“秘密”，描绘今后无人机进入普通百姓生活的种种情景。

　　去年6月，四川省商用无人机产业联盟在成都宣布成立。这是全国唯一的商用无人机产业联盟，其成员可不乏“国家队”阵容：中航工业成都飞机设计研究所，中国电子科技集团第29研究所、第10研究所，电子科技大学航空航天学院，等等。其中，联盟理事长单位为中航工业成都飞机设计研究所，秘书长单位为四川汉科计算机信息技术有限公司。

　　“中航工业成都飞机设计研究所无人机研发技术在全国甚至全球都是首屈一指的，其研发的歼击机、翼龙无人机影响力遍及全球。”孙亮称，截至目前产业联盟已拥有成员单位14家，“我们不在于追求联盟成员规模，而在于实力和竞争力，这有利于加快推进商用无人机产业化发展。”之所以要成立产业联盟，就是希望联合高校、科研院校及相关企业，整合全领域资源，发挥各成员单位优势，打造集无人机研制、人才培养、市场运营于一体的完整无人机产业链，“在商用无人机产业链上，成都拥有得天独厚的优势。”今年1月初，我国自主研制的新型无人机“翼龙”首次编队试飞成功，引起了全球关注。这种可以在空中长时间滞留的翼龙无人机就是“成都造”。

　　“目前正在推进翼龙无人机民用领域的研发。”孙亮称，翼龙无人机是由中航工业成都飞机设计研究所研制的中低空军民两用无人机，于2007年10月完成首飞，曾参加过巴黎航展、新加坡航展、珠海航展，每次亮相都成为航展上的“明星”。

　　两大商用无人机基地即将诞生蓉城

　　翼龙无人机研发的初衷是军用，后来发现民用领域对无人机的需求越来越大，比如灾情监视、缉私查毒、大地测量、管道巡查、地质勘探、森林防火、环境保护、农药喷洒、气象观测等等，所以以翼龙无人机为代表，凭借其科研技术的优势，加大了推进翼龙无人机民用和商用领域的研发力度，加快了军用无人机技术向民用和商用无人机技术转移。今年这型无人机将实现批量交付。不仅如此，今年投产并投入商业运营的“成都造”无人机，还有“海巡者无人机”、“VD200无人机”，这两型无人机将分别主要运用于海事巡逻和电力巡线领域。孙亮称，成都是我国自主研制和批量生产商用无人机的重要基地和民用航空产业国家高技术产业基地，从研发生产、市场运营到人才培养等，拥有较为完善的产业链基础，其无人机产业发展优势不可复制。四川省商用无人机产业联盟将致力于探索无人机民用化、商用化途径，研制无人机通用化平台，和其产业商业模式的摸索，并逐步建立无人机产业基地和运营基地。

　　“目前产业联盟已在成都注册成立了商用无人机运营公司。”孙亮表示，将通过发挥市场化运作的灵活性，降低运营成本，加快无人机在各行业的应用步伐。事实上，无人机产业发展模式正在成都悄然进行着，目前成都正在打造无人机产业基地和运营基地，“其中产业基地初步选址在郫县，运营基地依托于规划的通用航空机场建设，有望落户于成都金堂县。”据孙亮透露，目前翼龙无人机的全球客户订单已排至2016年，供不应求。他称，我国目前拥有国际先进水平的无人机技术，虽与美国等国相比存在差距，但我国商用无人机技术全部为自主研发的核心技术，不受国外技术制约，且在国际市场上具备一定价格优势，质价比性能高，拥有较强的市场竞争力。

　　翼龙无人机年内在川首飞守护电网

　　今年1月23日召开的四川省商用无人机产业联盟年会上，联盟成员单位与用户单位齐聚一堂，就当前无人机商用领域的具体需求、商业模式、技术研发阶段性成果，以及国内国际无人机发展形势等进行了深层次探讨和交流，并达成了多项共识，其中包括今年内在川实现商用无人机首飞、进一步完善无人机产业链规划、制定无人机行业相关标准。

　　“掌握了标准，主动性就比较强，而有了标准可以引导和促进行业健康有序发展。”孙亮说。

　　不仅如此，随着无人机应用越来越成熟，无人机也将逐渐进入普通百姓生活。目前，DHL、马士基等全球物流巨头已开始探索试运用无人机到物流运输中。孙亮表示，无人机运用于快递，目前已有多家快递企业表现出浓厚兴趣，今年产业联盟也将就无人机在快递运输中的运用进行探索和论证，满足电商快速发展下的快递运输需求，咱们网购的商品采用无人机送货上门不是梦想，将很快得以实现。“无人机载重能力超过一吨，飞行时速为100-200公里，届时从成都送货到攀枝花、泸州等地，只需要大约一个小时。”孙亮表示，无人机应用到快递行业带来的不仅是快捷，将还有低成本，“虽然无人机售价不菲，运营成本也不低，但是在推进民商用产业化发展中，将成立无人机租赁企业，降低用户的成本费用。”本报记者杨富

　　记者手记

　　航空航天产业集群即将矗立成都

　　美国航空航天产业调查公司TealGroup集团估计，全球在商用无人机上的开销将于2022年翻倍，达到114亿美元(约697亿人民币)。与现有市场上应用较广的航模相比，无人机在商业应用方面拥有高灵活性和高可靠性，而与有人机相比，则更能凸显其低成本优势，市场前景广阔。

　　毋庸置疑，随着商用无人机应用技术逐渐成熟，无人机研发、制造、运营将形成未来一大新兴高端产业。而在成都，拥有一大批从事航空航天技术研发的国家级科研单位，和具备各类核心知识产权的民营企业，形成了较为完善的产业链，这些基础性条件和优势，必将引领我国无人机产业化发展走向成功，在国际市场形成“成都造”的独特竞争优势。

　　在孙亮看来，成都的航空航天产业链日益完善，与政府的重视和支持密不可分。根据成都市出台的《成都工业“1313”发展战略(2014-2017年)实施计划》，成都将以大型客机的机头大部件、喷气公务机、无人机、航空发动机等项目为龙头，培育特色突出、创新能力强、拥有知名品牌的航空航天产业集群，建成中国航空航天产业的主要基地。力争到2017年规模以上工业主营业务收入突破500亿元。从“成都造”翼龙无人机，到全国首个商用无人机产业联盟在蓉成立，凭借成都的得天独厚优势，在成都大力支持和发展临空经济的蓝图中，商用无人机将是另一大闪亮点。

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