公务机两年“窝冬”后市或有复苏

　　尽管2014年全球公务及通用飞机的交货量出现了回升，但是中国的私人飞机市场依然一片惨淡，具有政府背景的企业延迟、取消公务机订单的现象屡见不鲜，公务机托管公司更是惨淡经营。

　　耐人寻味的是，诸多业内人士对2015年的公务机市场抱有信心。

　　寒冬尚在

　　与航空公司购买商用飞机不同，公务机的购买往往被视作客户的商业机密，在行业内被很少提起。尽管如此，在过去一年中依然有诸多地方国企推迟或取消公务机订单的消息被传出。

　　“据我所知，山西某钢铁企业和江苏某工程机械企业都先后推迟或取消了他们的公务机订单，尽管行业内没有明确的数字统计公布，但是2014年因为政策风向推迟或取消的公务机至少达到十几架。”一位要求匿名的私人飞机生产商高层告诉笔者。

　　这个数字几乎是民生租赁一年接收的公务机总量。在金融租赁市场，民生租赁以布局公务机擅长，如果考虑到其2014年4月份订购的60架湾流公务机，则民生租赁的公务机规模已经超过了200架，在国内市场占据了较大市场份额。

　　民生金融租赁副总裁、飞机租赁事业部负责人乔凯此前曾经公开表示，民生租赁采购了一批公务机以湾流飞机为主，集中在2014~2018年交付，每年约交付十几架。

　　“公务机行业的整体遇冷让民生租赁也感觉到寒冬。”上述人士透露。

　　据笔者了解的消息显示，民生租赁负责飞机业务的板块近年来人事变动频繁。自2014年民生金融租赁原副总裁、飞机租赁事业部总裁张博离开后，民生金融租赁副总裁、首席风险官乔凯接替张博一职。而各方独立渠道的消息显示，飞机租赁事业部副总裁刘浩然也离开了民生租赁，他一度被看作是民生租赁操作飞机租赁业务的中坚力量。

　　特色消费

　　毫无疑问，公务机市场的骤然预冷与政策风向有关。一个明显的例子是，某民营企业家购买公务机是为了招待政府官员便捷出行，但是鉴于目前反腐力度空前，其购买的公务机一直交给某托管公司，在机场“趴场”。

　　“一些客户购买了豪华公务机后却没有业务，飞机几乎全年趴在机场，每年日常费用与保养就需要花费数百万元。”一家总部位于天津的公务机托管公司内部人士告诉笔者，这样的情形从2013年就开始出现，数据显示，2013年通用航空增长速度是8%，但实际飞行作业量只增长了2.5%。而实际飞行作业量，是被看作反映通用航空最真实的晴雨表指标。

　　上述私人飞机生产商的高层称，美国已经经历了通航飞机漫长的市场培育期，客户对于飞机选择十分务实，比如从塞斯纳小型机入手，逐渐过渡到顶端的湾流飞机。但是中国消费者购买的习惯是倾向于航程远、座位数多的大型公务机，且很少考虑保养得宜的二手机，都直接购买新飞机。美国公司霍尼韦尔预测，短期内即将交付的公务机总价值的75%来自大型公务机，在接下来的十年(2015年至2024年)这一数字将上升到85%。在中国，这一特色被放大得更为明显。

　　因此，大型公务机引领公务机市场复苏的预测开始频频出现，《AviationWeek》预测，2015年至2019年将有5256架公务机交付，由于大型机的数量增多，交付飞机的总价值将从1360亿美元提高到1479亿美元。

　　复苏有望?

　　在这样的声音之下，越来越多的业内人士开始看好中国的公务机市场。

　　数据显示，2014年虹桥国际公务机基地出入境航班达1297架次，同比增长近4%，创下了历史新高。这或与上海自贸区吸引国际企业的因素有关，但被业内人士看作中国公务机市场复苏的一个缩影。

　　即使在全球市场来看，这样的复苏信号也开始出现。美国通用航空制造商协会公布的最新统计数据显示，公务及通航飞机在2014年的全球交付量达到2454架，增幅超过4%，订单交易总额也达到245亿美元，创下了2008年金融危机以来的最好记录。

　　“在经历了两年寒冬之后，客户开始越来越适应这种常态，公务机出行的需求只是被暂时压制，并没有消失。”上述公务机托管人士分析。

　　霍尼韦尔自2011年起重点关注金砖四国(巴西、俄罗斯、印度和中国)的增长情况，2013年，42%的受访者表示有采购计划，2014年这一比例降至29%，但仍高于全球23%的平均水平。

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