太阳能飞机环球行将经停南京 机场专门搭建机库

　　两位飞行员：　“阳光动力”项目发起人、瑞士探险家贝特朗·皮卡尔和安德烈·博尔施伯格

飞行路线

　　不用一滴燃料，可以!全球最大太阳能飞机——瑞士“阳光动力2号”，昨天从阿联酋首都阿布扎比出发，正式开启人类历史上太阳能飞机的首次环球飞行。它的机翼安有1.7多万块太阳能电池板，翼展72米，但重量仅有2.3吨，与一辆家用汽车相当。本月19日，“阳光动力2号”经停重庆;20日，它将降落在南京禄口机场，一直到4月18日再飞往夏威夷。现代快报记者获悉，在这期间，南京孩子们有机会和它亲密接触哦，不仅可以到飞机上参观，还可以听两位飞行员讲述他们的飞行故事。

　　落地南京

　　禄口机场辟出4号停机坪搭机库

　　20日，“阳光动力2号”计划降落在南京禄口机场。昨天，现代快报记者获悉，这周开始，南京禄口机场将配合上海一家会展公司工作，给“阳光动力2号”搭建一个机库。抵达南京后，其检修等工作将由先行抵宁的保障团来完成。

　　据机场工作人员透露，“阳光动力2号”宽72米，机型庞大。抵达南京禄口机场后，将停在4号停机坪处搭建的机库。该机库位于禄口机场T2航站楼东边，距离主机位较远，不会影响机场其他飞机的正常起降。

　　该工作人员表示，搭建机库有着严格的要求，目前，将由上海一家专业的会展公司来完成。在南京停留期间，一旦遇到出太阳的好天气，他们会将飞机拉出来“晒”太阳，以补充太阳能。

　　在此期间，“阳光动力2号”检修等保障，将由随行的专业团队来完成。该专业团队会分别乘坐两架包机，先于“阳光动力2号”之前抵达南京。昨天，先行人员出发前往第二站：阿曼首都马斯喀特。

　　原先想停靠上海修整，后改在南京

　　“阳光动力2号”起飞后，将飞行5个月，一共有12个航段，在中国停留重庆和南京。为什么选择这两座城市?相关人士透露，这和气候、地理环境有关，本来“阳光动力2号”团队是想选择停在上海进行修整的,但上海更靠海，气候环境没有南京有优势，所以，改在了南京。

　　江苏省科协的专家透露，“阳光动力2号”也为中国提供了一次参观、学习的机会，中国科协和瑞士大使馆达成了一系列的科普活动。那么，20日如果天气不好，会不会影响降落?专家表示，“阳光动力2号”的飞行全靠太阳能，在阴雨天照常飞行，不会影响航程。20日当天，只要不是雷暴天等极端天气，“阳光动力2号”的航行不会受到影响。

　　下个月，孩子们有望和它亲密接触

　　“阳光动力2号”究竟有何奥秘?飞行员有什么故事?江苏省科协目前正在酝酿相关活动，目前暂定时间为4月上旬。省科协相关负责人表示，“阳光动力2号”的团队在禄口机场降落后，要对飞机进行检修。那么，到时会有哪些活动?据透露，届时，江苏省科协会请江苏的太阳能专家、制作创新型飞行器的孩子，到现场和两位飞行员进行互动。初步的设想是，参观人员可以上飞机一探究竟，同时，请飞行员分享他们的飞行故事、“阳光动力2号”的故事等等。

　　飞行解密

　　1、两位飞行员何许人也

　　轮流驾驶这架飞机的是“阳光动力”项目发起人、瑞士探险家贝特朗·皮卡尔和安德烈·博尔施伯格，这两位飞行员都是瑞士人。皮卡尔的新浪认证微博显示，他今年57岁，除了飞行员之外，他还拥有多个身份：探险家、精神医师(博士)、公共演说家、希望之风基金会主席、联合国人口基金会爱心大使。资料显示，皮卡尔来自瑞士家喻户晓的探险世家。他的祖父曾乘热气球达到过16201米高空，父亲曾搭乘潜水艇抵达马里亚纳海沟10916米处。而他自己曾于1999年3月，驾驶“百年灵轨道飞行器3号”热气球，从瑞士厄堡出发，进行首次不间断环球飞行。当时，他最担心热气球的燃料耗尽，所以他向自己承诺：下一次，要不使用一滴燃料。2004年，皮卡尔与洛桑联邦理工学院合作共同宣布启动一项计划，研发一种名为“阳光动力”的太阳能驱动、远程、单人滑翔机。

　　皮卡尔的同伴博尔施伯格今年63岁，曾在瑞士空军服役多年，同时他还是企业家、探险家。

　　“阳光动力”项目在其官方中文网站上说，“阳光动力”关心的不只是能源问题，“我们还希望以此鼓励每个人，都能努力成为一名开拓者”。

　　2、南京飞夏威夷要5天，吃喝拉撒咋办

　　“阳光动力2号”沿途将在印度、缅甸、中国重庆、南京、夏威夷、美国凤凰城、纽约等地进行短暂停留。值得一提的是，从南京出发飞往夏威夷这一段航程最长，该航段直线距离为8500公里,需历时5天5夜。这是对飞行器整体设计的全面检验，更是对飞行员体能和心理状况的严酷挑战。这么长时间，飞行员如何解决“吃喝拉撒”呢?

　　日前，在接受媒体采访时，这两位飞行员介绍说，飞机驾驶舱只有3.8平方米，除去驾驶台和驾驶员坐椅外，几乎没有供飞行员活动的空间。飞行员在空中的饮食、如厕、活动都会受到限制。因此，赞助公司给他们设计了特制食物，不仅能保证营养充足，这种食物在食用后还会发生化学反应，给飞行员提供热量。由于飞机没有减压舱，温度落差极大。因此，飞行员将穿着特殊服装，以适应温度变化。如厕设备就放在驾驶员坐椅下方，掀开即可帮助飞行员解决方便问题。

　　飞机将每隔数天降落一次，完成两名飞行员的互换。而飞机可以在无人控制的情况下飞行二十分钟，为此两位飞行员专门进行了睡眠训练。因为要把每天晚上睡8个小时的习惯，改变成一天睡10次，每次睡20分钟。不过，两人用不同的方式来放松自己，博尔施伯格喜欢瑜伽，而曾经做过精神病医生的皮卡尔会用催眠术。

　　3、为什么最高只能飞8500米

　　太阳能飞机可以实现永续飞行，而燃油飞机做不到。“阳光动力”项目技术专家介绍，飞机上安装了超过1.7万块太阳能电池板，每天可以产生340千瓦时的电量，覆盖面积达269.5平方米。“太阳能电池板吸收转换效率很低，所以，需要的电池板的面积要很大，这就导致机翼的面积很大。”南京航空航天大学航空宇航学院副教授郑祥明告诉现代快报记者。因为要把能耗降到最低，从飞机设计的角度来讲，机翼就要尽量做成细长形，这样阻力小，便于低速飞行和滑翔。”为了节约能量，飞机白天将攀升到8500米高空，夜间则会在1500米高度低空飞行。郑祥明介绍，飞机爬高是比较耗能的，对于太阳能飞机来讲，要飞到10000米左右太难，8500米在云层以上，又便于接受太阳能。

　　江苏省太阳能技术重点实验室主任陈振乾教授说，“一般来说，飞机跃过云层后，太阳光照强，而高空的高度又高，所以太阳能电池板背面温度会相对低，这也利于电池板背面的散热，转化率更高。”陈振乾经过多年研究发现，目前民用的太阳能电池板转化率一般只能达到16%-18%。但此次“阳光动力2号”使用的是单晶硅电池板，转化率相对更高。

　　数读

　　【基础数据】

　　■翼展72米，超过体积最大的商用客机

　　■重量仅有2.3吨，与一辆家用汽车相当，不到波音747的百分之一

　　■最大飞行高度可达8500米

　　■最高时速140公里

　　■机翼上安装有17248块超薄、高效太阳能电池板。这些电池板每块仅厚135微米，相当于人类的一根头发丝。电池总重量为633千克，仅占飞机总重的约四分之一

　　■机身和机翼均采用极轻的碳纤维材料。碳纤维有多轻?每平方米普通纸张的重量是80克，同样面积与厚度的碳纤维仅重25克

　　■配有卫生间、3.8平方米的单人驾驶舱

　　【相关资料】

　　2014年4月，“阳光动力”号的升级版“阳光动力2号”亮相，当地时间2014年6月2日，在瑞士帕耶讷完成首飞

　　最初设计研制的“阳光动力”号飞机于2010年4月7日首飞，此后陆续实现昼夜飞行、跨国飞行和洲际飞行新闻频道

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