千岛湖5月可坐直升机观光了 舟山这个夏天将迎来水上飞机

　　3月29日，杭州千岛湖首个直升飞机低空观光高端游览项目——“空中揽胜”首发成功，这意味着，低空观光旅游项目正式进入杭州市场。

　　低空旅游在厦门、三亚、丽江等地已经逐步发展成熟，据媒体报道，珠海、贵州、福建南平等地也在近一个月内有低空旅游项目上马。低空旅游之所以火热，少不了相关政策的刺激。

　　今年1月份《〈国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见〉任务分解表》显示，今年6月底前，国家发改委、民航局、交通部等部门将出台涉及邮轮游艇旅游、低空飞行旅游的具体措施，未来低空旅游的发展会越来越好。而今年年初召开的杭州旅游业发展大会上，低空旅游项目也是杭州将重点培育的高端新型业态之一。

　　千岛湖可坐直升机观光了，还能空中拍婚纱照

　　3月29日，杭州千岛湖首个直升飞机低空观光高端游览项目——“空中揽胜”首发成功，这意味着，低空观光旅游项目正式进入杭州市场。

　　据悉，该项目运营方是杭州千岛湖莫拉红通用航空公司，为游客提供空中观光旅游的直升机是由美国罗宾逊直升机公司生产的R44雷鸟II型直升机，机舱内设有真皮座椅和空调，一次可载3名游客。目前已经引入两架，预计今后根据市场反应会增加到5架，并逐步开放更多的航线。

　　“因为空中游览的直升飞机只在离地面500米左右的低空飞行，从起飞到降落，很多人觉得比坐大飞机刺激，视野更广阔，有腾云驾雾的感觉，窗外的风景更是美不胜收。”莫拉红相关负责人李女士对记者说。

　　“除了用作通勤运输，我们还将结合近年来兴起的婚纱摄影旅游，推出空中婚纱拍摄，使千岛湖的婚纱摄影旅游上升到更新的档次。”李女士表示，低空飞行旅游项目对外运营要在5月份以后。

　　舟山夏天迎来水上飞机，旅游新业态“浮出水面”

　　这个夏天，在舟山可以乘坐水上飞机观光旅游了。

　　作为国内首家运营点对点水上飞机飞行的公司，幸福通航投入运营的编号为“B-0403”和“B-0405”两架水上飞机，是美国赛斯纳公司生产的208B大篷车构型。

　　塞斯纳208B是由涡轮螺旋桨发动机驱动的航空器，机身下有两个长长的浮筒，浮筒配有陆上机轮，使其同时具备了水面和陆地起降的功能。

　　据舟山幸福通航的负责人介绍，飞机可载9名乘客，不仅可用于通勤运输，也非常适合空中旅游观光。

　　记者了解到，幸福通航的营运填补了浙江省乃至整个华东地区水上飞机项目的空白，特别是“一带一路”中“宁波-舟山”的发展，打造舟山新的城市名片和影响力。截至日前已确定的空中游览航线共有四条，分别是：舟山—岙门口—东极岛—舟山，舟山—桃花岛—岱山—舟山，舟山—大青山—桃花岛—六横岛—舟山，以及舟山—白沙岛—普陀山—东极岛—枸杞岛—舟山。通勤航线有舟山—嵊泗往返和舟山—东极岛—嵊泗往返，共计四条通勤航线。

　　预计今年6月份前，幸福通航航线将正式运营，每条旅游观光航线的空中浏览时间均不超过1小时，目前各航线的收费标准仍在商榷论证当中。其机票可通过幸福通航官方购票(幸福通航官方网站、官方公众微信平台、官方客服电话、官方APP)，亦可在由幸福通航指定的机票代售点购票。

　　“在前期培育市场的阶段，幸福通航的出发点不是盈利，而是真正满足舟山老百姓及外地游客的出行需求。目前水上飞机还属于新型产业，长期的运营不仅需要政府的补贴扶助，也需要通过第三产业的支持拉动，逐步探索适合自己的商业盈利模式。”该负责人表示，下一步将陆续开通舟山至湖州、杭州、温州等周边特色旅游城市的区域航线，未来5年内在华东地区设立100个通勤起降点，构建便利的水上飞机城际交通。除了通勤运输和旅游观光，该负责人还透露，公司的拓展点还在于与旅游结合，目前公司正在利用互联网平台拓展基于目的地的旅游等。

　　未来低空旅游将越来越好

　　其实，低空飞行对于浙江人来说也并不稀奇。两年前，舟山就有了这一“高大上”的项目，当时运营的是舟山岛际航空服务有限公司的直升飞机以及精功通用航空公司的小型飞机，前者飞行15分钟包机费用是5000元，后者飞行15分钟每人收费500元。

　　遗憾的是，现在该项目已经无法觅其踪影了。“航空公司还在，但是低空旅游项目不运营了。主要原因是售价不低，消费者接受度不高。政府每年要补贴500万元运营这条空中观光航线，这还不包括其他配套的运营成本。现在政府补贴没了，企业无法维持下去了。”舟山旅游局一位工作人员向记者透露。

　　现在，在舟山运营低空旅游观光项目的是启德航空。启德航空负责市场营销的马经理说，自去年运营以来，目前舟山的产品处在业务不饱和的状态，离盈利还需要一段时间。“目前低空旅游航线有三条，分别是普陀山上空游览，时间在12—15分钟，价格为1000元每人;桃花岛游览，时间在25—30分钟，价格为2000元每人;东极岛游览，时间在40分钟左右，价格为3000元每人。今年这个价格已经比去年每条航线便宜了800多元。”

　　马经理说，低空空域不够开放，申请程序周期长，涉及航空管制部门，申请飞行资质起码需要半年时间，无疑让成本增加了不少。“说实话，没有政府补贴，高昂的运营费用，的确很难让企业运营下去。一架飞机造价几千万元，光是停在机场，不算上折旧费用，一年所需要的维护和管理费用就要100多万元。”

　　“目前来看，低空旅游项目对公司总体业务的边际效益还是有所贡献的，市场发展空间巨大，相信国家新政策出台以后，简化审批手续，增加通勤机场和起降点等措施，会逐渐形成空中旅游观光产业。”马经理认为。

　　中国旅游研究院副研究员杨彦锋认为，现阶段低空旅游产品价格高、种类不够丰富属于正常现象，未来随着低空旅游市场的发展，随着规模化的推进和市场竞争，这些问题都会有所改善。“低空旅游是非常有吸引力的旅游项目，未来低空旅游的发展将会越来越好。”

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