三菱支线客机延期交付导致竞争更趋激烈

　　图为日本首款国产喷气式支线客机“MRJ”的试飞用飞机。2015年4月摄于爱知县丰山町。图片由三菱飞机公司提供。

　　日本三菱飞机公司正在加大力度推销喷气式支线客机“MRJ”，这是日本时隔半个世纪再次推出的国产客机。喷气式支线客机的世界市场在不断扩大，但由于向航空公司交付首架客机的时间晚了约4年，因此正面临与巴西和中国等国竞争对手更为激烈的订单争夺战。

　　三菱飞机公司社长森本浩通亲自前往美国俄亥俄州克利夫兰出席12日开幕的展会，积极展开高层推销，他说：“这是让世界了解MRJ的绝佳机会。”在美国，支线客机是地方航线的主力机型，对于MRJ来说是“最重要的市场”。在美国波音公司和欧洲空客垄断大中型客机市场的情况下，价格较为低廉的支线喷气客机在经济高速增长的新兴市场国家需求也有望扩大。

　　MRJ约有70至90个座位，将凭借在同类飞机中比竞争对手高出两成多的燃效，以及舒适的乘坐环境等特点抢占市场。但是向全日空航空公司交付的首架飞机从最初计划的2013年推迟到了2017年第二季度。在这期间，引领支线喷气客机市场的巴西航空工业公司正在加强攻势，将推出比以往机型燃效更高的下一代客机“E2”。

　　将于2018年之后依次交付的“E2"已经赢得590架订单，超过 MRJ的407架。虽然MRJ的订单已超过被视为盈亏分界线的400架，但其中约45%采用了一定期间内航空公司可以取消订单的合同方式，三菱飞机公司常务执行董事山上正雄表示“希望尽可能地增加客户”，公司在营销上可谓不遗余力。

　　另一方面，中国商用飞机“ARJ21”(90座)也在赢得更多中国航空公司的订单，三菱飞机公司干部称：“其夺走了MRJ的潜在市场。”

　　此次能否按计划打造出与“制造业立国”相称的高质量飞机来回报顾客的信任?“日之丸喷气机”正面临考验。

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