机票“零佣金”时代：票代市场如何演进?

　　5月初，南航宣布将BSP客票的代理费降为零，在业内激起了一片惊呼之声。回顾半年多来，航空公司主导的代理费“下台阶”的行动，从3降为0算是到底了。在快速下台阶的过程中，市场发生了哪些改变，未来分销市场格局将如何演进，我们试着从数据的角度做一个解读。

　　2014年7月国航率先宣布将代理费从3%下调至2%，其它航空公司陆续跟进。

　　2015年1月，南航将代理费从2%降至1%，其它航空公司陆续跟进。

　　5月初南航宣布代理费降至0，国内机票进入“零佣金”时代。

　　“零佣金”是此前的国内机票两次降佣后的终极一跳。我们对前两次降佣后的全市场数据进行分析，来预测零佣金会带来的影响，但在此之前首先要做的是解析“零佣金”的真正含义。

　　零佣金不等于无佣金!

　　国内机票代理以前执行的“3%+X+Z”的返佣策略，航空公司只是宣布将规定费率的3降为零，所以并不是说代理人没有了佣金。

　　其次从市场结构来看，根据航信的航指数统计数据显示，国内机票代理人销售客票数量没有变化，代理人销售了超过70%机票，市场结构并没有实质性的变化。

　　中小代理被挤出市场

　　从前述航指数的数据来看，代理人出票数量没有变化，但市场份额下降了，因为2014年整体旅客量增长10%。具体如下：

　　阶段一：在降佣之前，BSP中性客票市场份额逐步降低，航空公司B2B平台出票份额增长。这其中是代理人出票行为的变迁，是航空公司政策指挥棒的原因。航空公司愿意鼓励代理人在其B2B平台出票，这样航空公司可以实时拿到票款，有利于获取现金流。

　　阶段二：2014年7月第一次降佣之后，两个渠道份额双降，B2B份额下降更多。

　　阶段三：2015年初第二次降低佣金，BSP客票份额加速下降。

　　从航指数反应的市场集中度来看，代理人市场在集中。

　　对比前两年及今年一季度国内BSP出票量的代理集中程度，可以发现80%的机票在2013年由Top400代理人完成，而到了2015年这个数字变成了Top200。

　　由于分销市场格局基本没有变化，中小代理由于规模原因，很难拿到可观的后返，纷纷加盟大代理的平台。所以中小代理不是破产倒闭了，而是从航空公司管理视线中消失了，将自己变成了介乎于“黑代理”之间的灰色地带。

　　航空公司直销份额增长，但客源结构不够优质

　　依据中国航信航指数，最近几年国内市场重复购买率持续降低，每年的低频偶发客人比例持续增高。国内市场2015年1季度迎来了历史上最好的春游市场，从数据上来看增幅主要发生在休闲航线和综合航线上，即旅游需求撑起了市场增幅。

　　TOP100航线中增幅超20%航线14条，其中综合航线9条，商务航线2条，休闲航线3条。

　　TOP101-500航线中新航线8条，其中综合航线1条，休闲航线7条。增幅超20%航线141条，其中综合航线56条，休闲航线56条。

　　排名500以后小航线新增航线221条;增幅超过20%航线263条，八成为休闲航线。

　　而在旅游市场中，价格敏感型的旅客比例较高。也就是说，航空公司尽管提高了直销比例，基本是利用官网低价吸引到的自助出行的旅客。

　　后续市场演进：分销市场有进一步混乱的趋势

　　首先，信息泄露导致的机票短信诈骗可能持续高发。

　　“零佣金”时代，中小代理从航空公司管理视线中消失后，挂靠大代理进行出票。同时随着去哪儿、携程和阿里去啊等互联网平台的兴起，旅客购买机票的信息链条加长，从而造成诸如机票短信诈骗等信息泄露事件的频发。

　　过去，旅客购买机票的信息链条较短，旅客购票信息的流程如下：

　　旅客→代理(订出票一体)→航信系统→航空公司

　　随着中小代理变成间接采购和购票平台的出现，信息链条被拉长了：

　　旅客→购票平台(去哪儿、阿里去啊)→中小代理→出票代理(大代理)→航信系统→航空公司。

　　这就造成旅客购票信息在多个环节传递，每增加一个环节就增加一次泄露的机会，而且各个环节的信息安全管理水平也是有高有低的，这就为机票诈骗屡屡发生提供了土壤。

　　其次，治理市场违规难度加大。

　　中小代理加盟后，大代理的批发业务比重势必增加。航空公司将过去自己管理的中小代理推给了大代理来管理。随着互联网平台的兴起，以往各种小规模低频次的违规事件，由于工具的便利性，变成高发和大规模的事件。比如，利用旅客对退换票政策的不了解，在平台上放低价票，然后设置严格退票规则，对赌旅客退票。散拼团，大客户(大公司)优惠政策通过平台对外销售等。

　　由于近期违规频发，航空公司频出重拳和各种规定，严令代理商和各大平台，规范自身的行为。从表面上看，这是无良代理利用规则漏洞。实际上，航空公司佣金政策的指挥棒悄然将市场格局改变，一旦发生违规，中小代理和平台理论上与航空公司无直接商务关系，航空公司只能处罚大代理，而大代理对于批发业务管理能力上是层次不齐的，这在客观上助长形成了一个“事故高发路段“。

　　航空公司降低佣金是手段，而不是目的。笔者理解，航空公司真正希望看到的是，一方面提高直销比例，另一方面是获得一个规范良好的分销环境。试想，如果航空公司能够改变一下思路，不是单纯的降低佣金，而是将代理费一视同仁的透明化，改变目前属地化管理和根据规模大小进行后返奖励的政策，中小代理没有必要挂靠大代理，同时通过技术手段与各大平台合作，构建良好的分销生态系统，形成少数大代理，众多中小代理的分销格局，这样市场管理难度和管理成本可能会大大降低，普通旅客不仅有多样的选择，而且是安全便捷的多样选择。

责编：admin