提升竞争力增添驱动力 航空高铁提升郑州大枢纽地位

郑州航空港区“立体枢纽”优势凸显，现代航空都市芳容初现。

北环立交

陇海高架

地铁站台

BRT快速公交

　　作为“火车拉来的城市”，交通区位优势是郑州最大的优势。凭借地处中原、通达九州的区位交通优势，郑州汇聚了四面来客、八方货物。东奔西走的客人在此换乘，南来北往的货物在此周转。

　　进入新世纪，交通，尤其是以高铁、航空为主的快捷交通，与经济的关系更加密切。郑州审时度势，抓住航空港经济综合实验区获批建设的历史契机，加速推进高铁、城铁建设，着力构建陆空对接、多式联运的现代综合交通运输体系，交通枢纽地位再次巩固提升，交通优势进一步彰显，城市竞争力进一步增强。

　　今年省两会审议的政府工作报告中，河南进入“四铁”联运新时代的概念格外引人注目：随着以郑州为中心的“米”字形快速铁路网建设取得重大突破，郑开城际铁路通车运营，郑州地铁加快建设，河南已进入高铁、地铁、普铁、城铁“四铁”联运新时代。

　　“米”字形高铁网雏形已现

　　2012年9月28日，随着京广高铁郑武段的通车运行，郑州东站正式对外启用。郑州东站建设历时六年，是目前全国建筑面积最大的铁路客运站。2012年底通车的京广高铁和已经开工的沿陇海线走向的兰徐高铁又构成了新世纪郑州的“高铁黄金十字枢纽”。

　　以此为依托，河南省加速构建的“米”字形高铁网雏形已现。据介绍，在河南省规划的“米”字形快速铁路网中，已运营的京广高铁作“竖”，已运营的郑西(郑州—西安)、在建的郑徐(郑州—徐州)高铁作“横”，未来还会有郑太(郑州—太原)、郑济(郑州—济南)高铁作“起笔两点”，郑万(郑州—万州、重庆)、郑合(郑州—合肥)高铁作“一撇一捺”。

　　5月4日，郑焦铁路正式试运营。郑焦铁路是“米”字形高铁左上一点——郑太(郑州—太原)高铁的先期部分。它的试运营标志着郑州距“米”字形高铁网更近一步。另据悉，年内，备受关注的商合杭(商丘—合肥—杭州)高铁、郑合(郑州—合肥)高铁、郑万高铁将全面开工建设，项目建成后，郑州至重庆的时间可缩短至4小时，郑州到合肥最快只需1小时50分钟，从郑州乘坐高铁去杭州，也只需不到4小时。

　　截至2014年底，全省铁路运营里程5017公里，其中高铁915公里，形成了以“三纵五横”的国家干线铁路网为主骨架、城际铁路与地方铁路为补充的铁路运输网络和由郑州东站、郑州站、郑州圃田铁路集装箱中心站、郑州北货运编组站等场站构成的现代大型综合铁路运输枢纽。

　　不久前，河南省公布的《河南省人民政府关于进一步加快推进铁路建设的意见》提出，加快“米”字形快速铁路网和“四纵六横”大能力货运铁路网建设，有序推进中原城市群城际铁路网建设，进一步优化完善铁路枢纽场站布局，构建覆盖全省、辐射周边、服务全国的铁路运输网络。

　　城际铁路划出半小时经济圈

　　2014年12月28日，郑开城铁正式开通，两地市民的生活随之改变。今年五一假期，市民程先生放弃了开车，改乘郑开城铁游览开封。“以前都是开车去开封，路上容易堵车不说，吃饭、游玩时停车还是个麻烦事，这次我们一家乘地铁到郑州东站，换乘城铁到开封，路上花的时间少了，玩得也更尽兴。” 程先生的话道出了受益城铁人的心声。

　　由于黄河横跨中间，之前从焦作到郑州需要绕道新乡，铁路里程140多公里，行车时间两个多小时。今年5月，郑焦铁路开通运营后，郑州与焦作间的行车时间被极大压缩，使焦作融入郑州半小时经济圈。

　　省城际铁路公司的城际铁路规划版图上显示，郑州至新郑机场城铁建成后，郑州机场至登封、许昌都将建设城际铁路。据介绍，河南城际铁路国家批复范围涉及郑州、洛阳、开封、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源9座城市，营业里程约1084.9公里，预计投资1200亿元。覆盖地域5.88万平方公里，覆盖人口4277万人。

　　项目建成后，郑州至中原城市群周边城市以及龙门、少林寺、云台山等主要景区半小时左右即可抵达。换句话来说，项目全部建成后，洛阳、新乡、许昌、平顶山等城铁连接的城市，都将融入郑州半小时经济圈，郑州在全省乃至全国的现代综合交通枢纽地位也将大大提升。

　　国际货运航线网络基本成型

　　在打造现代综合交通枢纽的进程中，郑州曾有一个长期的制约短板——航空运输发展滞后。2012年，国家航空港经济综合实验区正式获批，郑州迎来航空经济发展的历史拐点，大枢纽建设更是如虎添翼。

　　经过三年建设发展，郑州机场国际货航网络基本成型。一条跑道的神奇魔力有目共睹，内陆郑州迅速与国际市场接轨互动，建立起越来越紧密的联系。目前，郑州机场飞往亚、欧、美三洲各个国家国际货运航线网络基本成型。2014年，郑州机场国际和地区货邮吞吐量同比增长82%，占货邮总量的55%，国际和地区货邮量已超过国内货邮量，全货机承运的货邮量已占主导地位。

　　而“郑州—卢森堡”全货运航线的成功运营，则成为航空经济“货运为先、以货带客，国际为先、以外带内”发展目标的生动实践。依托这一航线，从郑州机场发往欧洲的货物已辐射至德国、英国、法国、意大利、芬兰、比利时等重要区域;今年1月，双方合作的“新鲜卢森堡”项目把首批欧洲的奶粉、干红、申根酒庄好酒、德国啤酒等空运到郑州;接下来的“新鲜中国”等商贸项目，也将把河南省大量的优质产品销售到欧洲市场……

　　郑州机场货运的快速发展，使河南省融入世界的步伐明显加快。3月28日，国家发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，文件中明确表述，支持郑州、西安等内陆城市建设航空港、国际陆港，深化与沿线国家的产业合作。

　　航空港枢纽建设今年再加速

　　2014年，机场完成旅客吞吐1580.5万人次，增长20.3%;货邮吞吐量37万吨，增长44.9%;两项增速再次位居全国大型机场第一名，货运量由全国排名第12位跃升至全国第8位，客运量由第18名提升至第17名。机场航空货运更是实现了历史性三大转变：回程货物与出港货物基本持平、全货机运输量超过客机腹舱货运量、国际货邮吞吐超过国内货物。开通卡车航班城市已增加到12个。

　　年底，郑州机场二期工程也将建成投入使用，届时，郑州机场将成为国内为数不多拥有双跑道、双航站楼的枢纽机场。在与机场衔接的多式联运体系建设方面，成绩也十分喜人：机场高速改扩建、迎宾路高架、云港路、四港联动大道南延、S102改扩建、新港大道、京港澳高速至机西高速连接线等项目已全部启动建设;郑州东站至机场城际铁路、地铁2号线(城郊铁路)建设进展顺利，将分别于今年底和明年上半年建成通车;郑州高铁南站、郑万高铁、郑合高铁已确定今年开工建设。

　　枢纽建设仍是今年航空港建设的重中之重。郑州航空港实验区管委会主任马健介绍说，今年，该区将围绕国际航空货运枢纽、国内大型航空枢纽建设目标，力争实现“1850”任务，即旅客吞吐量力争达到1800万人次，增长15%左右;货邮吞吐量力争达到50万吨，增长35%左右。除全力确保机场二期建成投用之外，还将全力推进卢森堡货航、马来西亚航空实施“郑州—卢森堡”和“郑州—吉隆坡”双枢纽战略，力争开通货运航线35条。同时，配合做好郑州高铁南站、郑万及郑合高铁建设，推进迎宾路高架、东西贯穿路等工程建设，形成“铁公机”多式联运体系。

　　郑州大枢纽建设再掀热潮

　　航空必须和便捷、高效的公铁体系捆绑，其快速化才能完美实现。航空港实验区的建设，也需要铁路、公路等多种交通方式的共同支撑，以此为契机，郑州大枢纽建设再掀蓬勃热潮。

　　航空港区的配套建设，进一步加速了我市高速公路的建设步伐。目前已形成了郑民高速公路、商登高速公路、京港澳高速公路郑漯段和在建的机场至西华高速公路，从北、南、西、东四个方向形成了“井”字形高速公路框架。

　　铁路方面，除了京广、陇海两条贯穿南北、连接东西的普通铁路外，以郑州为中心的“米”字形高速铁路网也日渐成型。伴随郑焦铁路、郑开城铁的运行，以及其他规划的城际铁路建设，中原城市群间的连接将更紧密快捷，这些都将成为郑州大枢纽建设的有力支撑。

　　畅通郑州打通大枢纽毛细血管

　　大枢纽建设，不能输在最后一公里;内外畅通，交通枢纽优势才能完美体现。

　　航空和铁路是郑州联通外界的大动脉，只有打通城市交通的“微循环”，这些大动脉才能高速奔流、尽显速度。

　　今年1月，陇海高架快速路全线通车。陇海高架快速路是一条东西向的重要通道，也是我市“环形+井字”快速路网的重要组成部分。它的开通，让西环至东区近20公里的路程，不用半小时即可到达。

　　快速路要想真正发挥快速功能，必须连接成网。“环形+井字”的“环形”是指三环快速通道;“井”字则指已经通车的陇海快速路，在建的金水路准快速化工程、农业路快速路和规划建设的花园路—紫荆山路准快速化工程，它们纵横交织成井字形，形成路网，再加上配套的支线路网建设，是“畅通郑州”的一项长远路网规划。

　　目前，地铁2号线一期正在紧张建设;地铁1号线二期2014年7月已全面开工;3号线、5号线也都开工建设。京广快速路二期南延、北延工程基本完工;备受郑州市民关注的农业路快速化工程也已全面开建。随着地铁、快速路网等大型工程的建设竣工，中心城区的交通压力有望缓解，畅通郑州的步伐将再次加速。

　　回首看发展之路，郑州几十年的快速发展，与交通有着无法分割的密切联系。郑州被喻为“火车拉来的城市”。正是由于郑州建成东西与南北铁路的十字交叉，这座城市才伴随着交通优势快速崛起。随着近年来航空、高铁建设的日新月异，综合交通枢纽体系日益完善，大枢纽地位必将撑起郑州明日繁华。

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