直升机制造产业面临“僧多粥少”尴尬

　　据英国“飞行国际”网站报道，洛克希德-马丁公司拟90亿美元(折合人民币约559亿元)收购直升机制造商西科尔斯基的计划可能并不像他们之前认为的那样明智。这个观点适用于洛克希德马丁和所有卷入这场交易的企业。

　　但站在西科尔斯基的立场上看，这笔交易当然是个好消息。隶属于美国联合技术公司旗下的西科尔斯基似乎迷失了自己：没有清晰的发展方向。

　　与美国联合技术公司的电梯及气候控制产业相比，西科尔斯基的收益显得相形见绌。

　　收购西科尔斯基对于国防大佬洛克希德-马丁来说具有广泛的战略意义。洛-马认为，自身的项目执行经验以及可以为政府客户提供广范围的武器系统的能力可以使西科尔斯基从中受益。

　　收购计划可以弥补西科尔斯基在国际销售方面的不足，同时也可以弥补洛克希德马丁在零部件市场及策略上的失误。当然，还可以为洛克希德-马丁增加65亿美元的收益。

　　然而，西科尔斯基的商业前景仍然不太清晰。由于可充当民事或军事平台的能力，以及其在海洋交通运输业双头垄断市场中占有的半壁江山地位;在新老板的带领下，S-92在将来应该有不俗的表现。西科尔斯基称，将来可能还要打造一个全新升级版机型;但这个投资是值得的。

　　S-76D面临的情况就大不相同了，销售业绩不容乐观。洛克希德-马丁是否会坚守一个竞争如此残酷的市场仍有待观察。

　　对于欧洲两大旋翼飞机制造商而言，未来他们在美国国防市场上的地位也会发生巨变。

　　美国政府倾向于支持本土国防企业，这个方向在短时间内基本不会发生变化。

　　虽然该收购计划可以使西科尔斯基的未来更有保障，但仍然改变不了一个基本事实：直升机制造商这个群体太庞大了。

　　事实上，单美国就有三家大型直升机制造商——贝尔、波音以及西科尔斯基。但由于国防部削减军费开支，造就了“僧多粥少”的局面。

　　所以，如果说西科尔斯基已经使自己的未来有了保障，那么就要问一个问题了：到底谁将在未来败下阵来呢?

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