空铁联运再迎扩容 春秋航空开通空铁快线

　　高铁发展对航空业冲击情况下，开展空铁联运，将高铁“化敌为友”成为众多航空公司的新选择，

　　相对于三大航的犹抱琵琶半遮面，春秋航空在这一领域的步子迈得更大。

　　迅速布局

　　距春秋航空宣布与上海铁路局合作推出“华东1小时低成本空铁快线圈”仅一周时间，效果便已开始显现。

　　“从现在订票的客户看，多是以前没订过我们机票的旅客。自推出空铁快线以后，高铁将旅客运送到上海来乘坐飞机，为我们带来了新增客户。”春秋航空新闻发言人张武安对新金融记者表示。

　　继国航和东航之后，春秋航空成为国内第一家推出空铁联运的廉价航空公司。只是，春秋航空在涉足布局之初，步子就迈得很大。

　　按照联合运营计划，春秋航空在苏州、杭州、无锡、常州、嘉兴5个城市开通空铁快线，9月份还将增加合肥、绍兴、宁波等华东10个城市的布局。

　　“目前这5个城市的高铁线路能够和我们公司每天从上海始发的近50条航线、200多个航班连接上。在扩大到华东地区15个城市之后，这个数字还会翻番。未来我们还会延伸到华东地区更多的市场上。”对春秋航空的空铁快运计划，张武安显然是充满信心。

　　作为国内翘楚的廉价航空公司，春秋的“王牌”自然也在低价上。

　　新金融记者了解到，通过春秋航空官网首页上的空铁快线产品栏，即可完成火车飞机联程票的预订。以8月25日杭州到厦门的出行为例，乘客只需要支付上海到厦门的机票，即可获赠一张杭州到上海的二等座高铁票，当天共有3趟杭州到上海的高铁与5班上海至厦门的飞机对接，商务舱价格在600元左右，经济舱的价格为400元左右，比国内其他航空公司票价便宜近一半。如果来不及搭乘当天的飞机，还可以选乘隔天的航班，在上海做中转。

　　“我们每年搭载的旅客近千万，客座率将近95%，期望能够通过空铁联运再增加5%左右的客源。我们的盈利模式就是从机票上来挣钱。”张武安说。

　　在更早之前，春秋航空就已同石家庄机场合作开通了类似的服务。凡是购买春秋航空机票的旅客，再通过高铁中转到北京、涿州、安阳、太原、郑州等地，可以在机场服务柜台办理高铁票报销手续。

　　张武安进一步表示，现阶段春秋航空会着力于长三角地区，等到有了比较好的模式和经验，会将空铁联运的服务产品推广到其他地区。“航空和铁路之间合作还是大有可为的，二者不仅仅是相互竞争、‘你吃我、我吃你’的关系。我们与铁路局的合作，是双方都受益的事情。”

　　未来效果

　　民航与铁路的竞争已经相当激烈，陆续开通的高铁，已“逼停”多条航线。

　　早在2011年，山东航空就因京沪高铁的开通，停飞了才运营3个月的宁波至济南的航班。国航的合肥长沙航线也于今年7月1日停飞，相同命运的还有幸福航空合肥至杭州的航线。

　　而对于高铁来说，部分路段商务和一等座的上座率情况也不甚理想，且铁路局方面也希望能够实现每年10%新增旅客的增速，借航空的优势来吸引客流。因此，空铁联运就显得势在必行。

　　东航在去年4月份率先推出“空铁通”项目，实现了航班与苏州、无锡、常州、宁波铁路站之间每日22个高铁、动车车次的衔接。随后，又新增杭州、台州、南京、昆山、镇江、嘉兴等站点。在今年进一步开通了武汉到荆州、宜昌的产品，目前航班量已超过300班。

　　国航也于去年在长三角地区推出了类似的产品。

　　根据上海铁路局的数据，自运营以来至今，东航和国航通过空铁联运搭载的旅客累计达到3.8万人次。

　　在业内人士看来，这一数字虽然显示出航空铁路联运的初见成效，但实际经营状况并不佳，市场需求也未达到预期。据了解，东航“空铁通”的票价相当于机票全价的七折，对想选择铁路飞机联运方式中转的旅客来说，价格还是偏高。

　　受行业持续低迷影响，三大航自身除了在商务客户上“做文章”之外，也担心空铁联运实际效果上给航空带来的“分流”。

　　“虽然表面来看，空铁联运大家都能受益，但实际运作起来，铁路对航空公司的分流还是有的。铁路票价是非市场化的，本身就处于价格底端，能让价的空间不大。产品在高铁和航空公司之间会有内部的竞争，真正的效果能否做到1+1>2，谁也不能保证。”国航的一位工作人员对新金融记者表示出上述担忧。

　　“这个产品目前只对局部市场有作用，对传统商务客出行影响不大，毕竟想要改变人们的出行习惯，不是那么容易。从欧美成熟市场的经验来看，航空公司只有把空铁联运这块蛋糕做大，才可能合理对冲高铁风险，否则还是要受高铁的分流影响。”一位航空分析师对新金融记者表示。

　　此外，空铁联运暂不能得到大范围推广的因素还在于机场。

　　从北上广三大航空枢纽来看，只有上海虹桥机场和火车站能够实现空铁联运的无缝对接，国内其他主要机场和高铁站很难复制。即便如此，采用高铁飞机联运出行的方式，飞机延误、中途换乘，都会增加旅客出行的风险。

　　因此，真正对空铁联运有所需求的，会是对价格敏感而对出行时间要求不高的客户群体;或者是高铁没有覆盖到且直达航班班次较少的二三线城市旅客。

　　西南交通大学交通运输学院教授帅斌表示，春秋航空瞄准的是一个细分市场，需要根据不同旅客的出行目的设计差异化的产品。如果未来新增的客户能覆盖掉票价的下降和利润的摊薄，那么对于走低成本运营路线的春秋来说，就会是一次成功的尝试。

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