从“轰五”到“挑战者850”，耀莱航空又一位新机长起飞

　　9月17日凌晨1点30分，48岁的张巍驾驶着耀莱航空的“挑战者850”公务机降落在了北京，对这名有着22年民航客机驾驶经验的飞行员来说，这趟飞行将为他开启全新的职业生涯。

　　图为耀莱航空董事长兼总裁计兴卓与耀莱航空常务副总裁、总飞行师，耀莱航空(香港)公司总裁杜鹏在机场迎接“挑战者850”新机长并表示祝贺

　　其实在入职耀莱航空之前，张巍已经是奥凯航空”新舟60“的机长，但是根据民航法规，他必须经过改装培训，在完成25小时的飞行时间累积之后，才正式成为耀莱航空的一名公务机机长。

　　或许在很多人看来，驾驶公务机远没有驾驶大型民航客机那么炫酷，但是，对张巍来说，选择耀莱、选择“挑战者850”有着自己特别的原因。

　　“我喜欢旅游，喜欢去不同的地方。”

　　大型航空公司的航线相对固定，而通用航空公司的公务飞机灵活度高,有机会去往更多的地方，看更美的风景，对自己也是一种新的调整，张巍表示。

　　从职业发展的角度，张巍认为耀莱航空超前于国内公务机市场的战略眼光，则是他毅然由大型航空公司投身公务机领域的主要原因。

　　通勤航空，是目前耀莱航空主要深耕的领域，也是张巍认为拥有广阔市场前景的领域。

　　在普通人眼中，公务飞行就是一种奢侈的飞行体验，但是在行业内的人看来，公务飞行本身就有其巨大的存在价值和存在必要。

　　在目前的中国经济飞速发展的今天，对于高端商务人士来说，搭乘公务机出行是完全可以接受的。

　　相对的，对成本比较敏感的客人，可以选择大型航线公司的固定航线飞行，更加在乎效率的高端商务人士，则可以选择公务飞行。

　　在非此即彼的选择中间，还有一个巨大的空白地带，就是中端的商务客人，特别是短途，小区域的频繁穿梭的需求。

　　通勤航空的出现就满足了高频次，小区域，快速灵活的需求，在飞行成本方面也没有上升太多。

　　而这款庞巴迪生产的“挑战者850”飞机虽然算不上最先进的公务机，但是该机型在国内各主要大型航空公司使用多年，技术成熟，可靠性高。

　　耀莱航空还对飞机进行了精致的室内改装，力图让乘客感到空间宽敞、舒适。

　　实际上，作为曾经驾驶过初教六、轰教五和轰五的前空军飞行员，张巍转型为民航机长并不是一个轻松的过程。

　　“民航对飞行员，特别是机长的要求是很高的，”张巍说。

　　从部队转业到民航，飞行技术并不是问题，但是英语却成了最大的挑战。

　　图为天津监管局副局长对机长进行航线检查

　　目前国内飞行的绝大部分飞机都是外国制造的，操作界面都是英文，很多新技术文件也都是英文，获得民航飞行员执照需要经过纯英语环境的航线英语考试以及民航英语考试。

　　除此之外，在航空公司成长为一名机长还需要累积大约6000小时左右的飞行时间，经过6到7年的累积，再经过系列考试才能更获得机长资格。

　　“整个转民航，再升机长的过程，人几乎就是剥了两层皮，”张巍说。

　　可是，拿到机长资格只是漫长新旅程的开始，每年的复训、航线检查、理论学习、考试，以及新技术的引进学习，都还需要付出艰辛的劳动。

　　“不过，这一切的辛劳都是为了保证飞行的安全，才能够扛得起肩上的四道杠。”

　　耀莱航空今年年底将陆续引进八架“挑战者850”机型，其中三架为29座公务机用于发展中国公务通勤航空。2016年耀莱航空将成为亚洲最大“挑战者850”机队。现在已有飞行员20名，12名机长和8名副驾，其中4位为外籍机长。耀莱航空的飞行团队时刻为客户的飞行安全保驾护航。

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