上海民用航空产业空间布局已显“上海模式”

　　记者从10月20日召开的“2015上海民用航空产业园区发展论坛”上获悉，上海民用航空产业发展目前已经呈现出“航空运输业+航空制造业”两翼齐飞的现状，作为亚太乃至国际的航空枢纽，又是我国民用飞机的研发、生产基地，这些都为上海成为我国民用航空产业发展的核心基地和世界民用航空产业发展的重要城市，并积极融入国际航空产业链，创民航产业“上海模式”奠定了基础。

　　以航空运输业的三大硬指标为例，从去年开始，上海两大机场的旅客吞吐总量已经超越北京首都机场成为全国第一，今年更是有望突破1亿人次;货邮吞吐量上海已经连续6年位列全球第三;飞机起降架次早在2010年上海两场便已超过北京，一举成为国内最繁忙的航空枢纽。

　　上海本身就具有较好的航空制造业基础，以2008年国产大飞机项目落地上海为契机，在民航产业的空间布局上，上海经过近几年突飞猛进的发展，目前已经形成张江南部(飞机设计研发)、祝桥东部(大飞机总装)、紫竹园区(国产飞机客服、航电等)、临港产业区(发动机研制、飞机租赁等)、宝山大场(ARJ21总装)、虹桥机场、浦东机场、青浦航空产业园区等功能定位各有特色的航空产业集聚区，各地区产业基础和科技优势已经初步显露，并与周边功能区形成协同效应。

　　其中，距离虹桥综合交通枢纽仅8公里的上海民用航空青浦园区更是被认为有望在未来几年内成为国际民用航空产业集聚区。民航青浦园区自2011年启动开发来收效良好，目前已明确了以航空维修、航空培训、航材物流、航空服务及通用航空等为重点的发展方向，加快建成了集航空研发、制造、应用、服务于一体的民用航空产业园区。在航空维修领域，由东航与美国普惠合资成立的上海普惠飞机发动机维修有限公司，在短短几年间产值已逾20亿人民币，2014年还获允开发航空发动机再制造业务，被借鉴成为上海自贸区经验得以推广。在航空培训领域，总投资50亿人民币的“东航大学”预计将于明年竣工投入使用。在航空物流领域，园区与中航材、优速、韵达等物流企业开展合作，顺丰、圆通等国内快递巨头均落户青浦，倾力打造空、铁、陆、港联运的综合现代物流枢纽及华东地区航材物流中心。

　　不过，来自上海交大的航空业专家肖刚也提出，上海在发展民用航空产业的时候要充分理解民航产业周期长、规模大、风险高的特点，做好“做强基础、把握高端、主导合作、提升服务”四件事。要通过航空产业集群发展战略，将现有民用航空研发和制造业进一步做大做强，并根据国际航空产业发展趋势，通过产学研共同创新，实现关键技术布局与技术示范作用，并积极打造通用航空产业的新兴市场。

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