通用航空产业如何让更多人一起来“玩”

　　嘉宾

　　吴松：中国航空学会秘书长杭炜：温德克飞机公司董事长绍恩·沃莫尔德：范堡罗国际有限公司首席执行官关立欣：中国民用航空飞行学院校长□本报记者 李龙俊 吴亚飞

　　“未来20年中国通用航空市场仅飞机需求一项，经济规模将超万亿元，加上运营、维修和服务，市场空间更大。”在第二届(成都)国际通用航空发展高峰论坛上，与会专家非常看好我国通用航空市场。“饼子”巨大，但包括我省在内的部分通航公司却直喊“吃不饱”，川内通航龙头企业西林凤腾甚至要飞到新疆找业务。通用航空，怎么才能真正玩得起来?

　　上天难

　　政策障碍咋突破

　　吴松：政策限制是通用航空发展的障碍之一。由于低空空域管制，通用航空飞机不易飞上天，限制了这一产业的进一步发展。建议政府推动空域改革，为通航产业发展争取空间。

　　绍恩·沃莫尔德：现在中国一些通航企业活得并不滋润，但应该看到政策管制在逐步放开，1000米以下低空开放试点有可能在今年全面推开，企业要提早做好准备，把握政策机遇。

　　杭炜：除了空域管制方面需要逐渐放开外，地方政府还应为通航产业做好顶层设计，不要各地一窝蜂发展通航产业，否则可能是一地鸡毛。四川编制了很细的通航产业规划，应随时根据政策环境变化做细化调整。

　　玩家少

　　小飞机何时不再仅仅洒农药

　　杭炜：现在通航玩家太少，配套不完善是重要原因。配套方面，必须机场先行。从购买力看，在四川买得起小飞机的人应该不会下万人。但有了飞机停在哪里?飞到哪里去?通航机场投入并不会太大，美国很多通航机场就是一段300-500米的草坪，压实在就成了通航机场。四川也可以多搞这样的简易机场，先做到县县通。

　　关立欣：今年1至8月，全国通航领域发生了22起事故，较去年明显增加，通航产业在壮大，但人才依然是短板。换句话说，有了飞机，谁能维护、如何安全飞行?现在通航领域从业人员，从正规学校培训毕业的不到50%，加大培训和培养力度很紧迫。

　　吴松：要让更多普通人接触通航，热爱通航。通航并不如想象中那么高大上，应该成为一种生活方式。因为普通玩家少，现在通航公司更多聚焦于旅游项目、撒撒化肥农药、做做培训，甚至为一些企业开业去扎场子，所以很多公司吃不饱。要让普通人真正玩起来，通航产业才有希望。

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