航空界“Uber”在美国正流行 一键下单订个专机吧

　　尽管在商业模式和安全性上受到质疑，争夺常规性高消费客户的订制专机服务公司在美国正渐渐兴起。他们更像是一家销售服务的平台，没有专门的飞机和飞行员，但能帮你节省时间、带来便利。

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　　分享经济给打车市场和房屋短租市场带来变革，应用场景如果换成天空，结果会是怎样的呢?美国有几家提供订制飞行服务的公司，就在做这件事情。

　　本·拉姆(Ben Lamm)是软件设计公司混沌月球工作室(Chaotic Moon Studios)的首席执行官，这家公司在德克萨斯州，往返位于奥斯丁市的总部和达拉斯市新办公室的日常生活，几乎要将他逼疯。

　　“我没有一天过上好日子。”他说，混沌月球工作室的两个办公室相距200英里，5小时的路程令他头疼不已。可如果选择商业航班，停车和安检不让人省心，航班能否准时到达也充满不确定性。

　　去年夏天，本接受了Rise公司提供的一项订制飞行服务。每月交2650美元，Rise公司就会为本提供往返德克萨斯州的奥斯汀、达拉斯、休斯顿和米德兰四城市间的无限制订制飞行服务。

　　Rise为它的客户提供了三种不同价位的会员服务，会员费用越高，单次可预约的飞行次数就越多。本接受的是Rise最高级别的会员待遇，一次可预约4次飞行。最低价位的会员费用为每月1650美元，Rise也针对企业用户推出这项服务。

　　Rise用于订制业务的飞机是8座的比奇空中国王350(Beechcraft Air King 350)，这些飞机全部来自租赁公司。机身印有Rise的标志，从私人航站楼出发。这家公司表示，客户在起飞前几分钟内到达就可以，公司还提供免费的泊车业务、WiFi、点心和一位帮助沟通交流的服务人员。

　　“这是共享经济在航班方面的体现。”Rise首席执行官尼克·肯尼迪(Nick Kennedy)表示，“我们不是在出售座位或者飞机，我们是在向会员们出售时间。”商业航班正变得越来越拥挤，航班延误的概率也在上升，而Rise这种会员专享的航空服务正吸引着越来越多富有商务旅客的注意。

　　达拉斯的拉菲尔德机场，Rise创始人兼首席执行官尼克·肯尼迪(右)与Rise的常客——混沌月球工作室首席执行官本·拉姆(左)一起。(图片来源：网络)

　　航班的会员制模式始于2013年，随着位于加利福尼亚州圣莫妮卡市的Surf航空而创立。Surf航空首先提出了“随时都能飞”(All-You-Can Fly)的会员预定模式，提供加利福尼亚州各城市间的飞行业务，拥有2100名会员。该公司董事长杰夫·波特(Jeff Potter)介绍，公司最早只有300名会员，“会员规模完全是靠口口相传扩大起来的。”

　　和Rise公司不同，Surf航空旗下有12架皮拉图斯(Pilatus)PC-12飞机，其中有些是租赁的有些是买来的，该公司的入会费用为1000美元。

　　Rise以及其他一些飞机预定公司正朝着航空会员服务迈出新的步伐。

　　“我们是销售服务型的公司。”Beacon也是一家飞机预定公司，它的联合创始人韦德·艾尔利(Wade Eyerly)说道，他自己也常常往来于威彻斯特郡机场和洛根国际机场之间。而作为Surf航空的联合创始人和首席执行官，他亲眼见证了这场变革。Beacon提供无限飞行服务的费用是2250美元每月。

　　航空公司行业分析师兼顾问罗伯特·曼(Robert Mann)认为，这些新兴实体公司区别于传统航空公司，以销售平台的形式存在。“他们旗下没有属于自己的飞机和飞行员，他们不需要为飞机提供维护包养，也没有航空公司的经营许可。”

　　在具体航线运营上，这些订制专机提供商与航空公司签有协议，由航空公司提供航班运营。休士顿的海湾航空公司是Rise的合作公司之一，为Rise提供飞机管理服务。Beacon则与佛吉尼亚州一家商业飞机供应商的动态航空(Dynamic Aviation)签约，由动态航空负责维持运行6座比奇空中国王200。

　　航班的时间计划依托于联邦航空管理局的相关规定，对每周5次或以上的飞行安排给予通勤授权。

　　对于乘客而言，会员订制服务最重要的是省时省力。保罗·克拉辛斯基(Paul Krasinski)是手机创业公司SessionM的副总裁，每月需往返纽约2-3次。

　　保罗原来乘坐美国航空公司的航班，需要提前1-2天购票，单程用时要90分钟，从机场打车还需要额外45分钟时间。但现在通过Beacon，他每次可以节省一个小时的时间。因为与商业航班要求提早2小时相比，Beacon的会员服务只需在起飞前15分钟到达就可以了。

　　这架比奇空中国王350飞机是Rise向租赁公司租借的，向Rise会员提供专享服务。(图片来源：网络)

　　虽然这种“随时都能飞”的模式正在扩展，但也有专家对这一模式的长期前景提出了质疑。

　　“就其目前的形式来看，这可能不是一个可持续的商业模式。”思略特(Strategy)咨询公司高级总监爱德华·克莱顿(Edward Clayton)在一份邮件中写道。爱德华认为，这一业务在起步阶段或许确实会为客户带来便利，并受到他们的欢迎。但很快就会有更多的客户加入，高峰时段这些公司会陷入重重的问题。”

　　分析师认为，这些会员专享的预定服务正成一场为争夺常规性高消费乘客群体的战役。不少专家预测，这些订制专机公司在市场争夺战中获得一席之地只是时间问题。

　　“各大运营商会对此作出干预。”加利福尼亚大学哈斯商学院助理教授克莱顿·克里奇(Clayton R. Critcher)表示。

　　另外，也有人质疑会员专享航班的安全性。航空公司行业分析师兼顾问罗伯特•曼就是其中之一：“你不知道你最后会得到什么，你没有太多机会作出审慎的调查。”

　　订制专享飞机服务公司的主管表示，他们的飞机都受到联邦航空管理条例的约束，使用的飞机都会登记安全记录。该负责人还表示，他们会努力减小风险。Rise和Beacon公司的飞机驾驶舱中会有两名飞行员，虽然由于机型不大，这样的配备并非必须。

　　阿格斯国际是一家为航空制造业提供各种信息的公司，Rise公司的飞机运营商通过了阿格斯国际(Argus International)的评级。例如为Rise进行运营操作的君主航空公司(Monarch Air)就获得了阿格斯国际的黄金等级评级;而海湾航空(Gulf Coast Aviation)的评级达到了白金级别。

　　Rise首席执行官尼克·肯尼迪表示，Rise的多层安全流程完全符合联邦的各项法规。虽然12座以内小型飞机没有被运输安全管理局纳入商业用机的范围，因此不强制要求乘客身份确认，但公司依然会对乘客的身份背景进行调查。

　　尼克还介绍：”我们的飞行员受过专业训练，有能力随时对乘客和行李进行检查。”

　　Beacon称也会对乘客的身份背景进行调查，韦德•艾尔利表示，“这与你自己想要拥有一家飞机要签署的安全协议差不多，基本就是按着那个流程来的。”

　　混沌月球工作室的首席执行官本•拉姆表示，他作为Rise的会员，感觉非常满意。“他们从来不会有航班延误。”他说，“另外可靠性也与节省时间同等重要。”

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