9月起合肥高铁抢夺航空客源　3条航线停飞

　　从去年开始，合肥高铁的发展可以用迅猛来形容，既快、又舒适的高铁难免会抢夺航空市场的客源。从去年9月份开始，济南、天津、杭州3条航线先后停运，北京、上海航线也遭遇客流大降。

　　直飞北京航班8月上座率仅约70%

　　“合蚌高铁开通前，合肥直飞北京每天有10趟航班，上座率全年维持在95%以上，甚至一票难求。”安徽机场集团市场部部长秦俊说，北京线一直是合肥机场的第一大线，可受到高铁的影响，现在每天只有7趟航班，即便8月份是旺季，平均上座率只能维持在70%左右。

　　去年10月16日，合蚌高铁开通后，合肥站仅高铁就新增20.5对。合肥至北京动车票价427.5元，运行时间仅需3小时50分钟。除了合肥至蚌埠、北京有了高铁外，合肥至长沙、宁波、温州、杭州、青岛也分别开通高铁。在中科院合肥分院工作的王先生常往北京跑，他觉得高铁开通后去北京方便了许多，没有特殊原因，现在他都会选择坐高铁。

　　预计到高铁开通后的影响，去年9月底，合肥至济南航线停运，今年初合肥至天津航线也被取消。合肥新桥国际机场(简称“新桥机场”)启用不久后，杭州线也难以为继。1年来，合肥已有3条航线彻底停运。

　　秦俊说，一些仍然运营的航线日子也不好过，如上海线从高峰时的每天14班减少到现在每天1班。长沙线每天只有3班，可能还要再减1班，青岛线也在减班。

　　高铁开通城市原则上不再开点对点航班

　　秦俊告诉记者，今后新桥机场在航线设置上考虑绕开高铁圈，去冲击800公里甚至更远的线，如东北、南方、西北等地区，“从合肥能坐高铁直达的城市，可以考虑作为中转站，原则上不会再开通点对点航班”。

　　记者了解到，今年暑运期间，上海铁路局发送旅客7281.3万人，新桥机场发送旅客108万人次，双双创下历史新高。但某航空公司合肥营业部工作人员告诉记者，航空公司整体的盈利水平依然下降了，“过去北京线机票从没打过8折以下折扣，现在为了客源，200多元都卖过，旅客少了票价更低了。”

　　为了抵御铁路冲击，不少航空公司都在改变经营策略。这位工作人员说，近年来，合肥海外旅游市场很火爆，今年合肥直飞泰国航班增加到每周4班，各家航空公司都想在泰国、韩国、日本、欧美以及中国台湾等航线上找回失地。

　　幸福航空公司机长金鸣表示，像幸福航空这样的中小航空公司则选择执飞一些中小城市支线，避开高铁和大航空公司的竞争。

　　空地联运是未来客运发展趋势

　　在秦俊看来，未来无论是航空、铁路还是公路，都要走空地联运的战略，只有合作才能做强做大。

　　今年9月份，春秋航空公司和上海铁路局合作的空铁联运就要走进合肥试点。此前，东航、国航、南航都已尝试空铁联运。通过航空和铁路联合运输、优惠购票，吸引旅客购买机票和车票。

　　“但是国内的机场和火车站距离太远，想要真正做到联合运输还有段路要走，目前国内恐怕只有上海虹桥机场可以。”秦俊说，虹桥机场和火车站在一起，方便了乘客换乘。

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