珠海：不断被撩起的城际“飞的梦”

　　作为我国最早试点低空开放的城市之一，珠海2014年7月开通了全国首条低空航线：“珠海-阳江-罗定”。当时也被媒体解读为“飞的”时代的来临。但由于执飞的是对机场等硬件要求苛刻的固定翼飞机，加上客源少、运营成本高，航线开通后遇冷。

　　飞行服务站：航线申报使用很少

　　一家不愿具名的珠海通用航空公司负责人表示，该企业仅试飞了几次，就停了下来。就连珠海通航飞行服务站负责人郭海滨也向南都记者坦言，航线申报使用很少，“就好像我们建好了一条高速公路，到如今还没有多少人愿意在上面开车”。除了少量的旅游观光、通航企业内部的飞行训练，基本上没有通航企业申报把人从A地运到B地的商务或公务飞行。

　　被热炒的“飞的”概念慢慢沉寂，南都记者接触的多位通航企业业内人士甚至一度不愿谈及。如今，即将开通的珠海、广州、深圳直升机航班，受欢呼之余，也引发了业界的担忧。

　　通航公司：飞一趟成本至少10万

　　“究竟有多少客源?能不能运行下去?我不是很乐观!”上述受访的通航公司负责人说，在民航部门的组织下，该企业曾尝试开通上述“飞的”航线，但在充分考察和反复调研后最终放弃了，因为经测算，一架四座直升机从珠海飞到广州，油费、损耗、人员成本、地面配套的安保、消防等后勤服务人员，加在一起，单程就要10万元，除了驾驶员，3个乘客每个人均摊3万多元成本，费用太高了，“如果一趟只有一两个乘客的话，就要亏本，所以我们决定放弃了。”

　　据悉，去年，广州开通了白云机场直达澳门的直升机航线，但由于缺乏客源、运营成本高企等原因，在飞行几班后就陷于停滞。

　　即便是中国通用航空“龙头大哥”的央企———中航通飞爱飞客俱乐部(下简称“爱飞客”)一林姓负责人认为，“跨地域的飞行，尤其是首条直升机跨区域低空航线，实际运作后会面临很多问题。”这位人士称，除了市场，与空军、民航的沟通，每一次飞行前的审批都是企业必须面对的。

　　星雅航空：单程成本价4999元/人

　　在市场需求不明、飞行价格不菲、空管体制尚未完全突破的重重难关下，珠海、深圳、广州低空直升机航班会否重蹈“珠海-阳江-罗定”航线的覆辙呢?对此，星雅航空直升机项目组负责人、规划部副总经理祝子霖却满怀信心，称在确定开通航班前，企业已做过充分的市场调研，认为广深珠覆盖了珠三角经济最活跃的地区，不同于相对冷门的“珠海-阳江-罗定”航线，商业活跃，潜在消费者非常多。

　　祝子霖说，目前，澳门机场到深圳和香港机场，每天都有两班直升机航班，平均年上座率约为60%，“深圳、广州有消费能力的顾客并不比香港、澳门少，我们对新开通的‘飞的’非常有信心。”

　　说到成本，据祝子霖介绍，执飞“空中的士”的是一架12座直升机，经测算，飞一小时油费、飞机损耗成本总计3万元，而乘坐“飞的”到广州、深圳单程只需约30分钟，费用1.5万元，除去一名驾驶员，可以坐11名乘客，加上运行的各项成本，成本价为4999元/人，“但前期为了吸引客人，我们仅收取2999元/人的优惠价，之后会调整到成本价。”

　　而且，打“飞的”到广州、深圳只需半个小时。“如果坐车，从珠海到广州、深圳动辄2.5个小时到3个多小时，如果是在高峰时段碰到堵车，那么花费的时间更长。”祝子霖说，“飞的”的时间优势非常明显。

　　尽管如此，珠海仍有业内人士提醒，即便客源问题解决，愿意花四五千元打“飞的”的乘客，通常对飞行时间要求很高，小飞机能否准点起飞，如何顺利通过每一次审批，这将是跨区域“飞的”必须要解决的问题。

　　爱飞客：市内打飞的不是梦

　　虽然跨区域“飞的”在业内人士看来困难重重，但珠海市内的“飞的”或将很快变成现实。

　　据爱飞客相关负责人透露，目前从航展馆-海泉湾、航展馆-华发商都-横琴长隆海洋王国的两条低空直升机航线已获得上级部门批准，即将进入实质运营阶段，除了观光旅游，上述航线也可以从事“飞的”业务。

　　据爱飞客相关负责人表示，目前航展馆-海泉湾，收费398元，但这只是观光旅游，预计未来开通“飞的”收费也不会太高。

　　该名人士表示，如果政府未来能像对公共交通一样提供补贴，打“飞的”会越来越便宜。目前中航通飞在内蒙古与当地政府合作，后者提供补贴，将通用飞机作为弥补当地地广人稀、路面交通不完善的一个公共交通工具，最低的飞机票价只需99元，贵的也在300元以下，普通老百姓都能消费得起。

　　尽管短期内，珠海“飞的”仍面临诸多制度和硬件瓶颈的制约，但爱飞客对未来的市场前景表示乐观。“我们目前在开拓航空旅游，现在每个月都有中小学生到基地乘坐直升机短途观光。”爱飞客相关人士表示，学生目前享受半价只要199元，很多学生乐此不疲，飞完了还催着家里又要再飞一次，这意味着越来越多的人能消费得起。

责编：admin