中国10亿美金富豪扎堆，私人飞机将成标配?

　　最新胡润全球富豪榜近日公布，榜单里，华人首富王健林的财富值距离全球首富比尔盖茨尚有不少的距离，但是，胡润提醒大家注意的，中国10亿美金以上富豪的数量全球第一!

　　在这样的背景下，私人飞机、私人游艇、全球性的资产管理公司估计都乐了，中国令人想像的空间太大了。

　　从自家庭院里开出飞机，在社区公路上前往机场，驾着飞机去干自己的公务，办完事再开着飞机回家——这样的生活在大多数人看来只应存在于科幻片里。然而在美国，对300多个住宅型航空小镇里的众多居民来说，上文描述的行程不过是日常。近年来，中国私人飞机拥有者逐渐增加，不禁引人遐想：不久的未来，这样的画面是否也能在中国出现?

　　今天，我们就来和大家聊一聊，私人飞机是不是土豪标配，它离我们的生活到底有多远。

　　【Z代表张忠，有度传媒创始人，B 代表冰冰，时尚传媒主播】

　　企业家和影星：偏爱私人飞机的有钱人

　　Z：随着富豪的增多，个人拥有私人飞机的现象不再只会在007之类的电影中出现了。近几年，中国私人飞机的拥有者数量一直在以非常快的速度增长，到现在已经有100多个企业家拥有私人飞机了。

　　B：说到拥有私人飞机，那是不是能叫上名字的企业家都在其中了?

　　Z：可以这么说。中国最早拥有私人飞机的人是远大的总裁张跃，当时是上世纪九十年代中期，这个事件引起了轰动。在这之后，其他拥有实力的企业家纷纷跟上了潮流的步伐——复星实业的郭广昌、苏宁电器的张近东、三一重工的梁稳根、恒大的许家印，再到王健林、马云之类就更不必说。潮流很快传到了演艺圈，赵本山、成龙、范冰冰、林青霞等一众影星也都购入了自己的私人飞机。发展到现在，在国内，没有私人飞机的企业家可能都不敢自称一流。

　　B：应该说时代在发展，大环境和前两年大不相同了。度叔提到了赵本山，不过据说他在买了私人飞机之后一度万分后悔。他跟别人说，花了两个亿买了私人飞机还是有点作大了。

　　Z：赵本山去年处在舆论的漩涡中。人在聚光灯下，什么小事都会放大，何况还是私人飞机这么一个“大家伙”。私人飞机确实又给他招来了很多非议。但是一般来讲，有实力的明星把拥有私人飞机看作是一种身份的象征，是一种生活方式。比如成龙，就从未说过自己后悔购买私人飞机。应该说他的财富相对来说更阳光、更透明，无可非议。

　　B：相比富豪或名人拥有私人飞机，可能公司拥有私人飞机的现象更加普遍，是这样的吗?

　　Z：这两者之间其实只是形式的区别，国内以企业所有的方式来拥有私人飞机的大有人在，而且这些企业多数属于民营企业。如果是合伙制的民营企业，就是合伙所有，如果是单一股份的家族企业就是家族所有。在今天的中国，当年辛苦创业而今天有所成就的企业家大多拥有了私人飞机。如果和国际平均水平来比较，中国私人飞机拥有者的平均年龄明显年轻化的。

　　成本、障碍与品质：私人飞机的私人体验

　　B：毕竟土豪太多了。说到现在，听众朋友肯定还是觉得私人飞机离我们太过遥远——平时能坐个飞机就不错了，私人拥有飞机这种事根本想都没想过——所以关于私人飞机其实大家有很多的疑问。比如说我吧，最大的疑问就是，它们是想飞就能飞吗?

　　Z：想飞就飞的这种绝对自由是没有的，尤其是在中国，从各方面来看私人飞机的成本都很高。

　　停放困难：中国的机场数量有限，不如美国或者欧洲的一些大国那么充裕，私人飞机这么一个庞然大物，如何停放、停放在哪儿的问题都需要解决。

　　出行受限：中国是一个空中管制非常严格的国家，不仅有正常的航空管制，还会有来自军方的管制，这种双重管制会更加影响私人飞机使用的方便程度。

　　成本高昂：从目前国内企业家购买的商务飞机的情况看，他们偏好基本价格在两亿到四亿人民币的范围内的商务飞机。飞机买回后，买家一般会把私人飞机交给专门公司的专业人士打理，年养护费用大概会占到飞机价格的5%到10%，就算买了之后不开不动，费用也要有上千万。如果开动的话，还需要燃料费的支撑，养护费用一般也会增加。

　　其实到现在也有很多人不理解企业家购买私人飞机的行为，但他们有自己的考虑。

　　高品质客户体验：对企业家来说，购买私人飞机的意义很多。首先能犒赏自己多年的努力，其次能提供私人空间。企业家可以邀请一些朋友、合作伙伴，一起放松或者开个私人会议之类，确实能给企业家很多便利。你看电影中，一些非法人士总是在私人飞机上交谈那些密不告人的交易——我们在这里开个玩笑。私人空间还是第一位的。

　　成本可承受：对于一些富豪来说，购买一架飞机只占他财富总额的千分之几或者万分之几，他就会觉得这种享受也是可以承受的。也正因此，在很多商务类私人飞机的制造商和经销商看来，只有超级高净值人群——财产总数在3000万美元以上的人才有购买的潜力。胡润富豪榜说，中国10亿美金富豪数量全球第一，可以想像未来私人飞机的市场潜力巨大。

　　私人飞机与空军飞行员：供不应求的市场

　　B：度叔，我这里有个数据，显示我国登记注册的私人飞机在100架左右。但其实按照我国的富豪阶层比例和国际通用的比例，这个数值都应该在1000架以上，这是不是说明其实我们也没有太多的人有购买飞机的想法呢?还是说因为它不适合我们的国情，就像刚才说的，机场有限、费用太高等等。

　　Z：其实国际上对中国的私人飞机市场十分看好。统计上看，目前中国的超高净值人群有1万多人，财富数量相当惊人。按10个人有一架的估计，就应该是1000多架，而中国只有100多架。所以说购买潜力是有的，只不过因为中国空管的限制、机场的限制、飞行文化的限制让很多人质疑私人飞机的安全性和便利性。

　　B：包括大家的接受能力、认知水平，这些都是问题。

　　Z：一直以来，中国人不愿意太炫富、不愿意太高调，许多人觉得购买飞机太过招摇。但从市场的估计来讲，很多人觉得在10年内中国的私人飞机达到1000架是正常的。

　　放眼全球看，拥有私人飞机最多的区域是中东一带。中东地区的富豪平均年龄只有59岁，与国际平均水平相比偏低，平均收入偏高，这个年龄和中国富豪的年龄差不多，中国的富豪甚至更年轻一点。由于中东富翁的财富来的太容易了，丰富的石油资源让他们源源不断，他们更懂得享受。

　　B：中国其实不缺少富豪阶层，只是飞行文化和生活观念不太一样。除了我们刚才说的场地、维修这些问题，具有飞行资质的飞行员不多是不是也是一个短板?

　　Z：对，不考虑未来战争的影响，其实私人飞机有很好的市场，不论在中国还是在全球。但是飞行员的缺口是目前的一大难题。数据表明未来每年飞行员的缺失会达到2万名，可以说是严重的供需不平衡。所以，如果能考取飞行学院，其前景一定很乐观，如果可以被挑选成为空军飞行员并且正常退役，各大航空公司都会争着想要这样的人才。毕竟对驾驶战斗机的人来讲，开民用的航空客机实在太过简单。

　　B：说起来大概在我初中的时候，有过一拨人来学校挑选合适的人做飞行员。要求很严，我也记得很清楚，男生的身高不能超过一米七，身上不能有疤痕，不能有心理创伤等等等等。在那个年代中国非常缺少飞行员，大家都觉得能被挑上当飞行员是很值得骄傲的。

　　Z：现在也一样值得骄傲，退役的空军还多了一个雇主群体——拥有私人飞机的老板。当飞行员数量的增长跟不上私人飞机数量的增长步伐时，飞行员必然将变得相当抢手。

　　布尔津：旅游型飞行小镇的国内蓝图

　　B：度叔，我还听说现在有很多人爱租私人飞机体验开飞机的感觉，那么飞机租赁这个行业现在能不能说算是成熟的呢?

　　Z：国内的市场还没有真正打开。在西方，只要是拥有飞行驾照的普通百姓，就可能会在闲暇时间里花钱租飞机爽一把，很普遍也很酷。但在中国就不一样，人们总觉得驾驶私人飞机离我们的生活太遥远。可话说回来，我却觉得这个时代可能很快就会到来。就像若干年前我们觉得十分神圣的私人汽车驾驶证，现在几乎人手一本。只是在中国来讲，私人飞机市场被打开可能还需要一些时间。空中管制的问题一时半会很难解决，耕地急缺现实，也不可能让我们有很多空地被用来造飞机场。

　　B：那就只能意识先于行动了。据我所知，现在很多80后90后甚至00后，在出去玩的时候爱体验各类新鲜运动。前阵子还是类似跳伞、蹦极之类的极限运动，现在大家又开始眼馋飞机。朋友圈当中已经有很多人在晒飞机驾照，特别是去到美国玩的那批人。

　　Z：说到美国我突然想到了一个地方——Spruce Creek，美国最大的飞行小镇。这个镇里几乎家家都有一架飞机，这些飞机真的停在自家的后院里，居民都是飞行员也是飞行爱好者，邻里关系也非常和谐。前段时间我看到有一个报道说布尔津——新疆的一个城市就希望打造成中国的飞行小镇。

　　和Spruce Creek相似，新疆也是地广人稀的地段。在我之前去布尔津地区玩的时候，就发现这个地方周边有一连串的景点可供游览，比如著名的喀纳斯湖，几乎是中国地貌最好、风景最优美的地方，它们之间的距离不近也不远。如果把布尔津发展成飞行小镇，启用一批小型飞机作为交通工具的话，行程就能高效很多，关键更有一番韵味。

　　B：还能带动当地的旅游事业。能想象出这个的诱惑力，毕竟开车自驾耗时长也相对枯燥，这个方法可以说同时解决这两个问题。

　　Z：当然这里用的就不再是商务飞机了，而是带有旅游性质的小飞机。我个人也是十分看好，如果真的能在中国的西部地区，新疆、甘肃这样土地广袤的地方打开旅游类小飞机、轻型运动飞机的市场，真的很有前景。

　　B：真的是很期待能有这样的未来，只是不知道什么时候才能实现。

　　Z：可能并不用等太久，就像刚才说到的，30年前中国还只有国家领导人才能用红旗汽车，现在已经是个汽车大国。如果以后真的市场发展成熟了，中国真的有能让人停靠的机场，那么飞机的文化也会迅速地普及开来。

　　文中漫画 / 一个路任

责编：admin