“东疆模式”助力航空金融崛起

　　通过“东疆模式”完成租赁的飞机已经达到218架，东疆保税港区已经成为我国航空金融创新平台和航空器融资租赁聚集地

　　2009年12月，实现中国首单保税进口飞机租赁业务;2010年9月，实现中国首单购买境外飞机租赁资产包业务;2011年4月，中国首单借用外债完成的飞机租赁业务落地;2012年12月，完成空客天津总装线交付的1架空客A320飞机租赁业务，开创我国组装空客A320飞机首次出租境外的历史……这些“第一单”都有着一个共同的印记——东疆，自2009年率先在全国范围内探索开展海关特殊监管区单机融资租赁业务以来，东疆保税港区发挥“区港一体”“境内关外”的政策功能优势，先后推出保税租赁、离岸租赁、出口租赁、资产包转让租赁等多种业务结构，逐步确立中国东疆模式。截至目前，通过“东疆模式”完成租赁的飞机已经达到218架，这片区域已经成为我国航空金融创新平台和航空器融资租赁聚集地。

　　就在几年前，我国的飞机租赁市场中外资租赁公司占据近100%份额，中国的航空公司在交易过程中丢失了话语权和议价空间。

　　东疆保税港区的封关运作，让众多中国航空企业和航空租赁公司看到了曙光。不过，由于东疆的定位是北方国际航运中心核心区，最初，其开展的主要是船舶租赁、船舶保险等与船舶相关的航运上游金融业务，是一个事件的发生让东疆发展的轨迹产生了改变。“那是在2009年6月，首架由天津总装线上生产的空客A320飞机交付给了四川航空公司，可这架飞机却是由外国的一家飞机租赁企业购买，然后转租给四川航空公司使用，这对我们触动很大。”东疆保税港区管委会副主任张忠东回忆道，“在中国生产、由中国航空公司使用的飞机，却把租赁这个重要环节拱手让给了外国企业，在那之后，我们很快做了一系列的调查研究，最终决定利用东疆在政策上先行先试的优势，大力发展航空金融，让中国人租中国生产的飞机。”

　　2009年12月，工银租赁、南方航空在东疆共同完成了价值3.2亿美元的两架波音B777F型货机的融资租赁业务，实现了中国首单保税进口飞机租赁业务，成功开创了一种新型的飞机租赁模式——“中国SPV模式”即“东疆模式”，填补了中国航空租赁业的空白。近三年来，东疆陆续推出20个新的航空器融资租赁第一单，中国的航空金融业开始从沉睡中苏醒。

　　坚持“东疆模式”将业务风险降到最低

　　此外，国家还鼓励东疆进行航空金融和飞机租赁业务先行先试。东疆保税港区国际航运及金融发展促进中心副主任李晖告诉记者：“在东疆，SPV企业不但在融资、降低汇率损失等方面享有便利化措施，在给境内航空公司提供租赁服务时还可被视同跨境租赁，从而享受航空公司直接跨境租赁所具有的优惠税率，大飞机租赁业务可减按4%征收进口环节增值税，所以，这项业务发展速度非常快。”海关方面，在东疆保税港区注册的租赁公司享受绿色通道的待遇，在担保、外汇结算方面，东疆都建立起了一整套的便捷模式。

　　完善租赁体系打造世界级航空金融中心

　　“东疆的发展目标是成为中国，乃至全球的飞机租赁中心，中国的航空金融从东疆开始崛起，‘东疆模式’在世界航空金融市场上将会占有一席之地。”张忠东的自信不是空穴来风，而是有赖于众多强有力数据的支持。未来15年到20年，中国飞机租赁将迎来前所未有的发展机遇，从试水飞机租赁业务以来，通过东疆保税港区完成的飞机租赁业务正在以每年100%的速度飞速增长，今年，交付的飞机预计将达到120架，其中，载重量在25吨以上的约占六成。

　　“下一步，东疆将会继续发挥国家赋予的政策优势，不仅要在航空金融领域进行更多的创新，也将推动国际船舶租赁市场体系发展和海洋工程结构物的租赁业务。”张忠东表示，“下一步我们将会借航空金融论坛召开的契机和租赁公司、航空公司一起围绕整个中国航空金融产业出现的困难和需求，进行配套政策功能和服务的创新。”

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